国产低功率奥迪Q3 2.0T到店：
今天艾森大连工程师操刀的是辆13年9月出厂的国产奥迪Q3 2.0T低功率版。
奥迪Q3采用横置的EA888涡轮增压发动机，国产2.0升汽油TFSI发动机根据调校不同，有高低功率两个版本，分别是低功率版125kw（170匹）和高功率版147kw（200匹）。这次到店的国产低功率版动力和进口大众途观相当，同出自P平台，标配7速S-tronic双离合变速器，与进口版本的一样，为目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，从外形上看与进口版差别很小。
来自瓦房店的车主陈先生，并不深入熟悉ECU概念，不过他非常认同ECU升级这项前沿技术。在了解很多ECU升级品牌后，婉言拒绝了其他低价格品牌，选择到艾森大连店享受有保障的品质升级服务。
奥迪Q3动力参数对比：
本车功率：125kw（170匹） 280NM 30万左右
高功率版：147kw（200匹） 280NM 40万左右
艾森程序：151kw（205匹）；350NM →省10万左右
（Q3陈先生如约抵达艾森大连店）
（Q3铭牌上标注本车的出厂日期与功率版本）
（掀起你的“盖头”看看发动机内部）
艾森刷ECU升级方案：将“低配”升级“高配”
艾森工程师首先对车辆进行原车检测与试驾。工程师反馈试驾效果不错，由于是低功率版本，轻踏油门时会有那么一丝的动力迟滞。当涡轮介入时，也会感到动力输出的变化。油门和动力之间属于非线性输出，不过整体动力输出还是令人满意的。
本车技术参数：
电脑版本：BOSCH MED17.5.2的ECU型号
升级模式：防调模式
艾森方案：根据本车实际情况，工程师为陈先生量身打造了调校方案：目标至少达到Q3高功率版本性能，同时为陈先生提供隐藏功能释放服务。
由于当天是周六，国外仅提供半天服务时间，所以工程师提前开始操作，不到中午，电脑就拆下来了。电脑板位于雨刮器下方，拆卸步骤较复杂。另外，Q3采用博世的电子控制单元，最新处理器运算结构，需要开壳进行读写处理，增加了施工难度。
（经过艰难拆卸过程，终于见到Q3 ECU真面目）
（Q3刷ECU升级中）
整体升级过程非常顺利，升级后工程师再次检测并进行了试驾。
工程师试驾体会：
该车升级后的效果非常的好，无论D档还是S档，效果都非常让人满意。一般都使用D档，起步方面首先感觉油门轻了，现在轻轻一踩就有感觉，不需要像之前大脚油门才能有的那种推背感，特别是转速一般在2200左右，涡轮介入后，推背感会突然提升，车辆前穿很快，整体的加速行也上来了。升级后最为明显的还是后段加速，提速很快，整体加速性能非常的棒。
工程师下车让车主试驾，车主说我就不试了，由于时间比较着急，已经电话催他好几遍了让他回瓦房店。
两天后艾森客服中心进行效果回访：
车主说：“这车怎么了？没事吧，刷那么大？我有点驾驭不了了！在高速120时候，感觉更加明显，这车不是我一个人开，我朋友开也是，都说我把它怎么地了？！我很淡定，说没怎么滴啊！就刷了个电脑，真是驾驭不了了……”
