日系车里有两个非常有个性的品牌，斯巴鲁和马自达。斯巴鲁只做水平对置加四驱，马自达则玩了多年的转子性能车，而且全球也只有马自达在玩。在如今环保问题备受关注的当下，马自达不得不放弃曾经的疯狂，重新回归4冲程，保留操控舍弃动力，推出Zoom-zoom理念。这也是马自达6诞生的原因。
由于各种原因，我们无缘高性能的MPS，这好像天生有着一副运动员底子的人，患上了心力衰竭一样。眼看着各种大众R，ST呼啸而过，我们好歹也是曾经勒芒的统治者，怎会就此心甘！
杭州的吴先生就是这样一位有着天生征服欲望的车主，他的10年的睿翼就怎么也找不到ZOOM的感觉。虽然听取别人建议，加装了KN69套件，甚至还带有电子油门加速器。
即便是这样，依旧和自己的希望有些差距，在偶然一次机会听朋友说起艾森，得知不需要改动任何硬件，便可以提升动力、增加扭矩，这叫吴先生有了些许的心动。
说做就做，吴先生在跟艾森取得联系之后，关于ECU升级的相关说明，咱们也是一一解答，吴先生对于升级心里也有一点谱了，但是终归一开始并不了解，最后决定派我们的工程师上门为其服务。
杨工在与他进行沟通之后，吴先生决定试一试，毕竟之前的改动也花了不少钱，但除了损失低扭没看见1马力的提升，一直听说ECU是提升最直接，效果最明显的，如今亲身体验一下。由于对爱车的执着，他便把这个改变爱车动力的任务交给咱们艾森了。
接下来就是业内人士熟悉的ECU升级操作流程了，拆电脑、读取数据、向国外发送进行一对一调校、接收反馈、重新写入、再装车。最后一步最关键，就是试效果了。毕竟数据再明显也没有客户自己亲身感受的有用。
升级数据前后对比
原始马力146HP 原始扭矩184NM
艾森马力161HP 艾森扭矩202NM
吴先生驾驶经验比较丰富，试车之后很客观的评价，“确实马上感到有提升，但并没有他们说的那么夸张，达不到2.5，顶多2.3。”艾森总部工程师自信的说明，“有这样的感受那是因为ECU有一定的适应性，升级之后也需要一定公里数的磨合（500KM左右）效果才能如数发挥。”让我们一起期待日后的回访，相信艾森不会叫吴先生失望。
