首先我们来见证奇迹，看下数据：
原始马力：140HP ；原始扭矩：220NM
艾森效果：156HP ；艾森效果：240NM
试驾之后的反馈：
车主在升级之后颇有心得，对我们详细说道，“提速快了，上坡更有劲，整体感觉动力更足，开起来可谓是得心应手了，对于这样的效果，我很满意。”2.4排量欧宝安德拉，升级后不仅动力提升10%，提速更加明显，同时百公里油耗从13个多油直接降低到12个左右，这接近1个油的区间也让车主格外欣喜！
自从欧宝加入通用大家族后，欧宝品牌就越来越在中国难觅踪影。而实际情况是“准欧宝”车型在中国的能见度非常之高，比如别克新君威和英朗，都是源自欧宝设计，只是出于通用全球战略考虑改挂别克标而已。所以当见到这辆2010款欧宝安德拉之后，竟能够产生一种莫名的亲切感。
5月初的一天广州艾森店迎来了一位安德拉车主驾驶着爱车到店升级。车主席先生，是一位自驾游和越野的忠实爱好者，对车的动力性能有很高的期盼，这次来艾森做ECU升级也是希望自己的爱车能在接下来的自驾游中大展头角。
大块头安德拉搭载的是与科帕奇相同的ecotec 2.4l直列四缸双顶置凸轮轴发动机，调校略有不同，比科帕奇大了4马力，同样匹配了5速手自一体变速箱。最大功率仅103kw（140马力）最大扭矩220n·m。不过对于时常会有攀爬任务的SUV来说超过1.8吨的车重，2.4排量NA车的动力真心不够用。
长：4596mm 宽：1850mm 高：1761mm 轴距：2707mm 如此庞大的体型，配合上SUV的特性，可想而知耗油肯定是少不了的。自古以来鱼和熊掌不可兼得，但是在信息类如此发达的当今，如果动力提升的同时兼顾油耗，潇洒而不失气质，那么选择ECU升级是不会失望的。
升级设备：本款车艾森工程师是以BOOT模式升级，与OBD模式相比多个拆电脑的环节。工程师顺利找到原车ECU位置，将其拆下。我们可以看到，这款欧宝安德拉是BOSCH的ECU电脑。
拆下电脑版开始读取程序，传到国外进行一对一的调校，整个过程时间长了点，这叫车主的心情又期待和又迫切。
