今天我们来聊聊汽车油水之中的“刹车油”。
在此之前我们先一起简单了解一下刹车系统。
刹车系统是由助力装置，制动总泵，制动分泵，油管，刹车片和刹车盘组成的。
我们的车子能够安全的停下来完全是刹车片与刹车盘“亲密接触”的功劳。
刹车的源动力就是刹车油传递的液压力，压力作用在上图中的活塞上从而实现刹车片与刹车盘的压紧。
刹车盘与刹车片摩擦产生大量的热，同时为了提供可靠压紧力又需要承受非常大的压力，所以刹车油扮演的角色非常重要。
而这种摩擦造成的高温会对刹车油造成什么样的威胁？刹车油又是如何抵抗高温的威胁呢？
液体遇到高温时都会蒸发，变为气体。刹车油也不例外，在连续刹车后，刹车油就有可能蒸发变为气体。
我们知道液体很难被压缩，而气体恰恰相反。高温气化后的刹车油就使依靠液压力工作的刹车系统失灵。
为了防止这个悲催局面的产生，刹车油的沸点被调制的非常高，一般都超过200℃。因为刹车系统本身通风散热良好，温度一般不会突破沸点。
不过，让你的制动力下滑的主犯并不是刹车油，而是大家更熟悉的水。常见的刹车油都是用醇类制造的合成刹车油，具有很强的吸水性。
因为刹车油难免和空气接触到，所以很容易吸收空气中的水分。如果车子的刹车油使用了一两年，吸收了很多水分，那么在高温状态下，刹车油还没有沸腾，而刹车油里的水分却已经按耐不住了。
正常状况下，压紧刹车片的活塞都是被高压状态的刹车油紧紧顶住。而刹车油含水多，活塞则会遇到压力很小的气泡，影响刹车片的压紧力，车辆的制动力也就下降了。
这就是为什么，我们要检测刹车油的水分，一旦水分超标了就要更换刹车油的根本原因。
一般来说，我们认为含水量超过3%就要更换刹车油了，如果含水量过高就会影响制动力，甚至会让驾车人感觉到制动力的下降。如果您被这个“黑色柱状物”亮了红灯（含水量>3%），就必须要更换刹车油了。
我们见到刹车油经常有DOT3/DOT4/DOT5.1的标号，这标注的是刹车油的不同等级。
不同标号的刹车油，具有不同的沸点。不过为了更全面衡量刹车油的性能，不同的标号不仅规定了“干沸点”，还规定了刹车油的“湿沸点”。
干沸点是指刹车油中不含水份时候的沸点。
湿沸点是指刹车油中含有3.5%水份时候的沸点。
一般情况下，湿沸点是干沸点的70%左右。刹车油的干沸点都在200℃以上，级别越高的刹车油，沸点也就越高。
如果车辆规定的刹车油是DOT3，那么升级为DOT4是没问题的。同理DOT5.1也可以兼容DOT3/4。
那问题来了，DOT5呢？
DOT5刹车油是硅基刹车油，具有极强的疏水性。这种刹车油对水分极强的排斥能力，进入刹车管道内的水分不能与其混溶，而以水相存在。通常只有赛车才会使用到。
刹车油虽然是车子里的小人物，但却是关乎安全的大角色。
很多车主勤于保养换机油，但却会忘记刹车油的需求。而一旦忽略久了，刹车油的中“水分”越来越多，到时候损坏的就不仅仅是刹车片和刹车盘了，甚至在汽车紧急制动的时候提不上劲，危及我们的安全。
