这一代宝马X3的外形相比第一代X3要和谐很多，基本算是真正的高帅富了。第一代X3的很多细节造型那是相当的无厘头，不吐槽不行啊。
这是我们改装的X3 F25，搭载的是代号N52B30的3.0升直六自吸发动机，原车马力256匹。
车尾设计也是一样，很和谐。
这就是本次改装的核心部件之一：ROTREX机械增压器。ROTREX的身世无需过多赘述，目前这款来自丹麦的增压神器已经得到越来越多动力改装爱好者的青睐。安装ROTREX机械增压套件之后，原车马力由256匹提升至358匹，提升率40%！
这是X3发动机舱改装之前的样子。
为了尽量避免进气端可能产生的风噪，我们最终决定保留原车风箱。这也就意味着，一般情况下安置增压器的位置，将被风箱给占据了，我们必须为增压器本体另谋出路。
ROTREX机械增压器需要通过支架安装在发动机上，然后通过发动机皮带来驱动。我们经过仔细研究，最终决定把在增压器安装在发电机下方的位置。这样可以保留原车进气封箱。
这是增压器安装好之后的图片。增压器通过支架固定在发动机上面，支架由两个独立的部件构成，之间通过螺栓紧固。
固定好增压器之后，重新把发动机皮带安装好，看起来就很有原厂的feel了.
下面稍微多说两句增压器支架的身世。 这是我们专门为X3开发的增压器支架：先精确测量数据，同时做测试模板，然后设计电脑3维数模，再数控机床高精度加工，材质则选择7075航空铝。开发的过程很辛苦，而辛辛苦苦累个半死的目的只有一个：保证增压器安装的精确性和整个系统的稳定性。
这个是我们的Logo，在我们眼中，这可是最熠熠生辉、最活色生香的啦。
下面介绍的则是我们这套机械增压系统中的另一个关键部件： 进气水冷系统。其功能就一句话：在经过增压器压缩的空气进入发动机前，对其进行冷却。
在增压发动机领域，目前市面上以风冷者居多，其优势为：成本低，劣势为：冷却效率低、压力损失大。我们为X3的机械增压系统开发了Air-to-Water水冷系统，使用循环流动的水来冷却压缩进气。这样在提高了冷却效率的同时，又可以大大缩短进气系统的管路，降低了进气压力损失，从而进一步提高了发动机的性能和油门响应表现。
水冷箱体的表面经过特殊处理，然后再雕刻宝马发动机盖板所使用的经典装饰图案。
细节！！每一个细节都力求经得起客户挑剔眼光的考验！！
Supercharged by SE TUNING.
这是Air-to-Water进气水冷系统中的一员，用来给循环流动的冷却水散热降温的。
ROTREX 机械增压系统安装完毕之后，发动机舱看起来似乎没有特别明显的变化。
透过进气栅格，可以隐隐看到里面的冷却液管路，基本保持了车子的原厂范儿。
车子安装了机械增压器之后，进气量大幅提升，必须对原车ECU的供油、点火等参数进行适应性调教，以保证发动机正常运转。我们使用 Unichip 外挂电脑来完成这个任务，采用的是双电脑的方案。
Unichip外挂电脑通过数据线串接在原车ECU之前。
正确、牢靠的连接好这些密密麻麻的数据线，并不是一件简单的事情。
更换空气滤清器是必须的，KN是首选。
ROTREX 机械增压器的润滑油储油罐，蓝色的盖帽辨识度极高。
再来张改装之后的发动机舱图，给大家养养眼。
在动力提升了整整100匹马力之后，刹车系统的升级就显得尤为重要了。我们为车子准备好了AP的大餐。AP是干嘛的就不用说了吧？
前轮: AP 7040 六活塞卡钳，配355mm刹车碟； 后轮：AP 7600 四活塞卡钳，配343mm刹车碟，保留原车电子手刹功能。
最后再放一张整车图收官。车主对改装之后的性能非常满意，不止一次打电话过来表达赞许之意。我们在倍感欣慰的同时，也不断勉励自己，继续做好以后的套件。
