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320刷ECU能变成328,真有这等好事?

2017-09-21  |  作者:欧卡改装网  |  责任编辑:小季

摘要:  

我要开专栏写文聊具体的改装话题了。既然这篇是给各位的见面礼,肯定要一针见血,向热度高、争议大的课题挑战啊。那就聊ECU改装?的确,目前对ECU改装的舆论也分为壁垒分明的两大阵营:别改,改了发动机会爆;必须改,原厂标定太保守了。究竟谁才是对的?

ECU改装界有很多传说,什么“一阶”、“发动机报废”、“原车设定保守”、“野鸡程序”,让ECU改装既有吸引力,又让人觉得“水很深”,不敢涉足。

不过,我既然要开聊这个话题,就绝对不避讳踩进这一个深水“雷区”,就算不小心就会让有的改装商家感觉自己被“怼”了。

并且不幸的是,商家被“怼”会是我这个栏目的常态。要劝大家别交智商税,肯定要得罪人的。所以为了和谐社会,说到负面的我就不报名号了,毕竟我也不想被改装业界通缉,大家要理解一下哈。大家要真想知道,所谓坏事传千里,百度一下总能找到结果的。

好,正片开始。为什么要改ECU?首先给大家一个场景:如果一台手机,CPU刷个超频,让手机更加流畅,N个应用同时打开,能带的动原本带不动的游戏,但是更耗电一些,手机更烫一些,也许还可能令手机折寿,有死机风险,那么你愿意刷超频吗?如果你的答案是Yes,恭喜你,你有刷ECU的心理基础了。

再给大家另一个场景:劳动法规定了每天8小时的工作制,是综合考虑了劳动者一天24小时里的各种生活内容,劳动、娱乐、通勤、用餐、休息、学习、育儿等等。这是针对“所有人”来说的最优解,但并不是针对每个人,都是一个最优解。有的人可以连续每天工作12小时,有的人也许每天只能抽出5小时出来工作,有的人忙时闲时区分得很明显,有的人24小时都要待命,那么让他们都必须遵守8小时工作制,显然是不合理的。

然后,我们把上面这段话改写一下:主机厂给一台发动机调校出x匹马力,是综合考虑了发动机的各种状况以及各项验收指标,成本、可靠性、燃油经济性、耐高温能力、油品适应性、尾气排放等等。这是针对“所有用车环境”来说的最优解,但并不是针对每个车主,都是最优的调校。有的车主有条件长期加97的,有的车主已经改了进排气系统的,有的车主只在乎动力强弱不在乎驾驶平顺性甚至耐用性,那么原厂的调校,对他们来说,就不够“极限”。

只不过就像人挑战极限会感觉身体被掏空,发动机挑战极限就会加剧负荷,更耗油,排放劣化,甚至影响寿命……

想改ECU,就代表你的车的ECU能改出效果吗?320真的刷一下就变成328?

我们常说,ECU的标定是为硬件服务的,但是相同的硬件,根据不同的性能要求,的确可以有完全不同的标定,这就是ECU改装的空间。

例如一级方程式赛车,排位赛的ECU调校就比较激进,可以压榨更多马力,但这是注重爆发力的“短跑模式”,连续用这个调校来跑10分钟就得歇菜。来到正赛,ECU调校就进入注重长久稳定性的“长跑模式”,动力弱一些,但是发动机硬件的负担没那么重,也没那么耗油,可以跑将近2个小时的正赛。(当然,本田F1发动机不在此讨论范围……)

但是硬件的性能永远是决定性的。发动机缸体设计、排量、压缩比、涡轮出力性能、活塞连杆曲轴强度、进排气系统最大吞吐量、凸轮轴扬程、散热/润滑效率等等,它们决定了发动机能输出功率的上限。再举个例子好了,你让梅赛德斯F1车队的ECU标定工程师去调本田的F1发动机,也调不出一个分站冠军来。

所以,在硬件相同的情况下,通过ECU的调校,的确可以让发动机的性格发生变化。但是发动机的硬件设计,始终是发动机性能的根。千万不要神化ECU的功用。

在一定的硬件条件下,通过ECU调校虽然可以增强动力,但是发动机受到的力负荷、热负荷必定增大,至于耐久度是不是必然下降,那就要看这段ECU程序,有没有充分照顾到发动机稳定性(一般来说,稳定的程序,设定不那么激进,动力提升幅度不会太离谱),你刷完ECU之后,开车的“疯”的程度,还有对车的呵护程度了。

要记住,在疲劳强度的关系式里,应力的大小和导致疲劳实效的应力次数,是成负相关关系的。你把车往死里开,车就真的会死了。

如果经常性长时间地板油去催逼发动机,活塞连杆受力必定加大,燃烧室温度、排气温度、水温、油温也会直线飙升(其中排温增加速度最快,对发动机来说也最危险),发动机会有更高的折寿风险;如果只是偶尔撒欢一把,给发动机有充足的“喘气”时间,就像一个偶尔跑个百米冲刺赶公交车的普通人,无损健康,反而还能清清积碳呢。

还有,除了驾驶习惯,养护同样重要。一个人能不能每天工作超过8个小时,其实是和个人生活习惯有关。有的人每天工作12小时,也许累一点,但食物结构合理(加高标号汽油、用高级别机油)、关注身体指标(注意保养及检查)、注重劳逸结合(控制激烈驾驶的持续时间)、做运动改善体格(发动机硬件强化),也可以达成可持续发展,不至于因为劳累而积劳成疾。

另外,不同的发动机,其“超频”的潜力是有不同的。有的发动机,例如凯迪拉克的2.0T高低功率版本硬件部分相同,那么将低功率刷成高功率,发动机寿命影响不大;但是有的发动机,如宝马的2.0T高低功率活塞连杆强度、压缩比、散热系统设计都不同,那么将低功率往高功率刷,就有一定的风险。真别轻信“5000块320变328”,就算能变,也是变个一两分钟就要慢下来冷静一下了,没办法长时间持续地“超频”。

我并不反对ECU改装,也不否认ECU改装的结果。不过我觉得消费者在对ECU改装的正面效果有充分的,甚至是过于充分的认识的同时,也要对ECU改装的副作用有知情权。让你在信息充分对称的前提下,自行权衡利弊。

但是很多改装店老板并不会明确告诉你发动机会折寿,反而反复强调“低功刷了变高功”,甚至还说油耗会降低,这就有点坑蒙拐骗的味道了。

其实ECU改装的话题还没完,这一篇充其量只是当作背景知识普及,下一篇文章,我就要直接开扒了。市面上有好几种ECU改装方式,小盒子、“原装刷写”、原装刷写、外挂、全取代,究竟哪一个靠谱?“罐头程序”又是属于哪一种?请锁定下周同一时间……

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