小编的座驾是老款国产的铃木雨燕（SWIFT），1吨多一点的车身重量还算是轻盈，天生就有一个良好的底盘设计。在同级的车型中，SWIFT的弯道表现要更好一些，弯道更多的复杂路段正是它的特长所在，在这种环境下SWIFT的操控性能并不会输给大排量性能车。
铃木第二代的雨燕运动版（SWIFT-ZC31S）使用的是M16发动机，1.6的排量有11.1压缩比，最高输出125匹的马力，属于小钢炮的车型，理论上可以跟高尔夫等的欧洲钢炮有的一拼，同时SWIFT-ZC31S是JWRC的冠军车型。但无奈国内并无引进铃木第二代的雨燕运动版ZC31S，而是使用上个世代的老旧技术M15发动机。这款排量有1.5的发动机只有9.5的压缩比，最高输出103匹马力，同比之下发动机的升功率较低，在同等排量的车型中属于劣势地位。虽然有VVT可变正时系统帮助，然而并没有什么卵用。虽然这103匹马力推动这1吨多一点的车身并不是什么难事，日常家用非常足够。然而小编在对比一些车友的本田飞度GK5发现，大家在同等的速度和同等档位的情况下，这两款车的发动机转速相差巨大！同样处于时速120km/h的情况下，飞度处于5档的发动机转速约为4000转；国产雨燕处于5档的发动机转速约为3300转。转速不够高使得车辆在高速的时候加速缓慢，这个档位设计或许会在高速巡航的时候发挥降低油耗的效用，但包括小编在内的国产雨燕车主都表示5档的齿比太“重”了，车子像吃了“十担猪油”一样黏黏糊糊的无法很好的加速，提速的过程非常缓慢。小编在寻思有没有一种不改装发动机的情况下发挥原厂马力的方案，经过多方的取证和思量，决定在变速箱方面下手。
从数据上看，原装车在转速6500转的时候的理论极速达到了237.3km/h，然而这副发动机的功率是没有办法达到这个速度，这种齿比配置看来用来城市买菜还嫌吃力。终传（俗称尾牙）为4.1的原装设定可以说是使到车辆像吃了“十担猪油”的原因之一（发动机的马力低下也是原因之一），档位之间的衔接也不够紧密，整体有比较“疏远”的关系。
变速箱拆解研究经过一番调查，发现市场上对应国产雨燕车型的变速箱有升级配件。为了提速的性能，直接更换“大尾牙”是最直接的方法，市场上的台湾某X品牌推出一款雨燕专用的大尾牙，数据为4.769的尾牙设定可以令原本走在街道像“海绵宝宝”一样的车打了一针鸡血，每一个档位都可以拉到较高的转速。经过改装4.769大尾牙的国产雨燕在时速120km/h的情况下，处于5档的发动机转速约为3800转，比原本的3300转提高了500转！提速的效果立竿见影。
终传-大尾牙而更换了改装4.769大尾牙的国产雨燕，档位之间的差距还是没有变化。只是让使用每个档位提高发动机转速，档位之间的衔接问题还没有解决，看来只能通过密齿波牙的改装才能实现。某X品牌在市场上对用国产雨燕的车型也有推出对应的密齿波牙组件，看来密齿的愿望可以实现了。但事实上发现这个套件价格比较贵，而且设定基本是只适合竞技使用。它的档位衔接非常紧密，而5档的理论极速也只有160+km/h，即使是高速路跑120km/h的速度，发动机也会约有4500+转的高回转数值，这么爆的数据日常使用确实不合适，也没有什么燃油经济性，贪心的小编想要二者得兼。
经过人脉关系多方打听，知道雨燕零部件大神佛山朱仔的仓库有很多进口运动版雨燕部件，而且进口运动版雨燕使用的是密齿波箱，这正适合小编的口味！朱仔很热情介绍，经过一番的商讨，适合小编改装意向的就只有移植进口运动版雨燕的密齿组件到自己的车上。
在数据上看非常美好，既有竞技性也有日常使用的经济性档位之间的衔接也紧密了不少，加速时每换一个档位也不会跌下太多的转速，非常有利于加速，原来这是运动版雨燕不一样的地方。（和运动版发动机也相差很远）2-3-4-5档的衔接紧密，加上4.388的尾牙设定，比原本国产的疏齿+4.1小尾牙的设定好太多了，在上高速的时候保持120km/h，处于5档的发动机转速约为4100转，算是比较经济的设定。在市区中走走停停的环境中，这种齿比设定能更加有力和更有经济性。小编迫不及待的向小朱买下了一套运动版雨燕波牙套装，回去马上走上改装之路！
进口版雨燕的部件能跟国产版雨燕的部件相容吗？答案是不能的，朱仔也介绍说并不能直接替换安装，需要再里头加工一下才能实现安装。小编拆解原装的变速箱发现，进口版和国产版的二轴尺寸基本一样，可以直接套用，而输入轴（一轴）的尺寸两者却相差巨大，最直接的方法是将进口版一轴上的齿轮移植到国产版一轴上。但国产的1档齿比是3.545，而进口版的1档齿是3.25，1档齿无法很好的咬合并出现了较大的空隙，不完全的咬合有可能会出现扫齿的危险。
而1档的连接的斜齿直接定死在输入轴上无法更换进口的斜齿，而唯一可以改变的就是将国产二轴的1档齿套入进口版二轴上去。但人算不如天算，国产与进口的二轴1档齿轴承内径并不一样，国产齿的内径要比进口齿的内径大，无办法直接套用，市面上也找不到可以用上的滚针轴承尺寸。
铜套这两个齿轮之间的轴承内径只相差1mm左右的样子，由于相差太小，很难去加工一个轴套。经过反复研究和了解，和熟悉机加工的工厂加工一个带有油槽的铜套，代替原来的滚针轴承。铜套的运动荷载很大而且在缺油的情况下也不容易抱死，加上按小编意思加工的铜套有内置油槽和油孔，变速箱内会浸泡着润滑油持续的润滑，不用苦苦寻找这个特殊尺寸滚针轴承了。
经过人脉关系多方打听，知道雨燕零部件大神佛山朱仔的仓库有很多进口运动版雨燕部件，而且进口运动版雨燕使用的是密齿波箱，这正适合小编的口味！朱仔很热情介绍，经过一番的商讨，适合小编改装意向的就只有移植进口运动版雨燕的密齿组件到自己的车上。
加工完毕安装后，滴上一些变速箱油，转动一下，感觉非常顺滑而没有空隙，可以安装上车了。
因为无法全部安装进口版雨燕变速箱的部件，进口版变速线外壳并不能完美安装在国产发动机上，加上半轴口径也不一样，这样以来需要更换很多很多的部件才能完成，这并不是小编的本意。经过研究得出的是将进口版雨燕的波牙套件中，替换国产的输入一轴和国产的二轴1档齿外加铜套即可完成安装。（变速箱外壳还需打磨一下）
完成改装后的这套密齿变速箱并不是完全的移植，实际上是混搭改装的。1-2档的衔接与国产的一样，但又4.388的尾牙支撑一下都算是比原厂的要好不少。正真体验的价值是2-3-4-5档之间的变换，衔接顺畅自然，车子提速很快，以往“十担猪油”的感觉消失了，让小编感动得涕流满面。档位之间的衔接就如想象中的紧密，每一次的换挡加速，油门的反应变得灵敏，推背感明显加强了不少，0-100公里加速还没有机器测试，估计会快不少。在市区等讯号灯的路口，可以跟很多的新款车型一样快(甚至更快)，不用再经历后方喇叭的轰炸。经历数千公里的使用并没有发现任何问题，激烈驾驶也可以从容应对，更令小编欣喜的是，油耗降低了，这是充分发挥了发动机性能的体现。
