市场上确实有相对多宝马3系（F30）用的排气管改件，尽管说最终选择是怎样，俺决定不了，但能多上一个选择也不是啥坏事，所以今天笔者就为大家带来了SETRS旗下对应宝马F30 2.0T（B48B系引擎）用的可变阀门中尾段排气。
不论是新车销售，还是改装升级，第六代宝马3系（F30）称不上有突发性的亮点，总言之就是每月有达标的新车销售额，后续改装厂商也会为其研发生产一系列改件，也就是说新车入主，不缺；后续改装件，也不缺；是有一点与历代不同，加入有1.5T三缸机（B38系涡轮引擎）版本，顺势在减购置税阵列中占份额。
对此，市场上也有着相对多宝马3系（F30）用的排气管改件，尽管说最终选择是怎样，俺决定不了，但能多上一个选择也不是啥坏事，所以今天笔者就为大家带来了SETRS旗下对应宝马F30 2.0T（B48B系引擎）用的可变阀门中尾段排气。
SETRS性能排气创于2005年，并组建了一支热爱汽车运动的研发团队，专注于汽车改装排气的研发和制造，不断追求兼具性能、节能、居家和运动性能的高品质排气产品，主要面对高端改装排气市场。
大致上，在目前所推的排气改件SETRS涉及有SUS304不锈钢和钛合金材料，文章中宝马F30 2.0T（B48系引擎）用的可变阀门排气就是采用304不锈钢材料，想必大家也知道，排气系统需要长时间在高温的环境下工作，此时不论是空气还是沙尘，都会对排气系统造成腐蚀。而304不锈钢自身即拥有优秀的耐高温和耐腐蚀性能，不但能够避免排气系统在高温下出现氧化，还能够避免排气因高温而出现变形，从而达到长时间保持性能稳定的效果。
除了排气管径会稍稍扩大和对应原装位安装外，有两点是值得提提，SETRS还取消了中段消音鼓设计，排气声浪将通过尾鼓内的消音棉和内和管路走向处理，这是一般原厂隔板尾鼓所不能做到的；其次，也是大家需要留意的：双边双出的排气尾嘴，后续要同步换装尾部扰流件。至于可变阀排气部分，SETRS采用单阀门本体，阀门关闭时，废气走单一侧尾嘴排出（尾鼓内管路也会较长），以达到低沉浑厚的排气声浪；阀门打开时，废气同时走两侧尾嘴，以达到高亢的排气声浪和高效性能输出。
SETRS并没有为其设计中段消音鼓，当中所需的低扭回压和排气声浪可以说在尾鼓内处理，另一方面说消音棉也是一种考验，不过对于赛事经验丰富和研发能力高的SETRS来说，选材把关自有一套准则。
阀门本体采用真空管控制，随着节气门开度和引擎真空度变化来控制阀门开闭。
图见就是废气的走路示意图，红色箭头表示阀门关闭后的废气走向，绿色箭头表示阀门打开后的废气走向。
同时SETRS还配备哟多款排气尾嘴选择，比方说双边四出的排气尾嘴，但需要提前对宝马F30的尾部进行升级。
视频：https://v.qq.com/x/page/w052392ldma.html
编辑点评：可变阀门排气在国内大热，固然自有它的产品亮点：更多会关注它阀门关声浪低沉，阀门开声浪高亢；但也想提醒各位，别忘了排气升级会同步影响性能输出，以及后续的升级改造，而SETRS是一支活跃于赛事运动的品牌，旗下排气改件自然在性能和排气声浪方面，双双占优。
