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全球最火!普拉多2700改装涡轮增压

2018-05-22  |  作者:ANROT-安若特增压套件  |  责任编辑:小季

摘要:  普拉多2700安装 ANROT涡轮增压套件。 原厂马力 163P 改后马力233P 原厂扭矩 246NM 改后扭矩318NM 0-100加速 14.5S 改后加速10.8S

普拉多作为家喻户晓的一款硬派越野车可谓是饱受争议啊。没错,今天讨论的就是他的动力。普拉多2700在全球来讲咱们国内保有量是最高的,既然动力不足咱就要出个方案来解决它!!!

普拉多2700anrot三代涡轮增压套件至今已经发布两年,但是!技术上仍是普拉多使用的众多增压器中“最先进”“最高效”“最稳定”的唯一产品!与原厂一致!

(普拉多三代涡轮本体)

涡轮技术要点:

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一体式原厂涡轮设计

排气歧管与涡轮涡壳一体式;不要小看分体和一体只有一条缝这么简单!其制造开发成本不止高了几倍!我们都知道,在以前不论汽油发动机还是柴油发动机带T的排气歧管与涡轮增压器本体都是采用分体式,但是随着技术的发展需要,进一步的提升涡轮增压器的品质效率与稳定性,宝马奔驰等车系均使用了一体式涡轮设计!

高镍铁高硅合金铸造

铸造材料为高镍高硅合金制造而成,其熔点为1430-1480度,完全轻松应对汽车发动机的排气温度,其特点耐高温,高温下不易变形,锈蚀变化甚微,散热快等优点!

排气顺流道设计

排气从缸体排气端排出后,次序送达涡轮轮壳涡叶上,使排气顺畅,提速有劲!

原装位法兰,割线处理。

涡轮100%吻合度替换原车排气管,法兰处割线处理,大大降低了受热遇冷发生的材质变化!

锻造涡轮叶片

涡轮一体式内泄阀

2TR 2700CC专用流道压气壳

涡轮叶片采用锻压铝合金材质制造而成,其特点,质量轻,材质坚固,密度大平衡性好等优点。另外涡轮泄气阀,采用涡轮压气壳一体化,泄气快捷更稳定!整体压气端部分均完美配合了2700CC排量引擎,完成了起压快!恒压稳定!前中后段压力充沛!

大容积排气端

涡轮排气道上排气顺畅,不易留温,同时完美配合着压气壳的同步!

-------anrot三代涡轮增压套件-------

三代涡轮主要体现在四个部分为焦点,第一是涡轮增压本体,第二是原装位空气水冷器,第三是回油系统免拆油底壳附带油冷,第四为专用原厂插头ECU。

此款增压器根据2700设计开发,涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍,并且将排气歧管与涡轮铸压为一体,在高温的情况使用寿命更长,更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试,叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计,流道也经过长时间的测试并且与泄气阀为一体化。

涡轮空气散热水冷,是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来,空气流道与散热芯体,能充分的对空气散热,经过高海拔、高温等多环境测试,进气温度始终散热良好!

回油系统油冷,设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳,同时便捷安装,在基础上加了一个油冷器,将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。

专用ECU,经过多年的调校,将三代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上,整个过程安装简单,原厂插头直插,两分钟搞定程序!

装车机舱图

普拉多2700 安装 ANROT涡轮增压套件。

原厂马力163P 改后马力233P

原厂扭矩246NM 改后扭矩318NM

0-100加速14.5S 改后加速10.8S

更多资讯请联系:ANROT-安若特增压套件
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