普拉多作为家喻户晓的一款硬派越野车可谓是饱受争议啊。没错，今天讨论的就是他的动力。普拉多2700在全球来讲咱们国内保有量是最高的，既然动力不足咱就要出个方案来解决它！！！
普拉多2700anrot三代涡轮增压套件至今已经发布两年，但是！技术上仍是普拉多使用的众多增压器中“最先进”“最高效”“最稳定”的唯一产品！与原厂一致！
（普拉多三代涡轮本体）
涡轮技术要点：
一体式原厂涡轮设计
排气歧管与涡轮涡壳一体式;不要小看分体和一体只有一条缝这么简单！其制造开发成本不止高了几倍！我们都知道，在以前不论汽油发动机还是柴油发动机带T的排气歧管与涡轮增压器本体都是采用分体式，但是随着技术的发展需要，进一步的提升涡轮增压器的品质效率与稳定性，宝马奔驰等车系均使用了一体式涡轮设计！
高镍铁高硅合金铸造
铸造材料为高镍高硅合金制造而成，其熔点为1430-1480度，完全轻松应对汽车发动机的排气温度，其特点耐高温，高温下不易变形，锈蚀变化甚微，散热快等优点！
排气顺流道设计
排气从缸体排气端排出后，次序送达涡轮轮壳涡叶上，使排气顺畅，提速有劲！
原装位法兰，割线处理。
涡轮100%吻合度替换原车排气管，法兰处割线处理，大大降低了受热遇冷发生的材质变化！
锻造涡轮叶片
涡轮一体式内泄阀
2TR 2700CC专用流道压气壳
涡轮叶片采用锻压铝合金材质制造而成，其特点，质量轻，材质坚固，密度大平衡性好等优点。另外涡轮泄气阀，采用涡轮压气壳一体化，泄气快捷更稳定！整体压气端部分均完美配合了2700CC排量引擎，完成了起压快！恒压稳定！前中后段压力充沛！
大容积排气端
涡轮排气道上排气顺畅，不易留温，同时完美配合着压气壳的同步！
-------anrot三代涡轮增压套件-------
三代涡轮主要体现在四个部分为焦点，第一是涡轮增压本体，第二是原装位空气水冷器，第三是回油系统免拆油底壳附带油冷，第四为专用原厂插头ECU。
此款增压器根据2700设计开发，涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍，并且将排气歧管与涡轮铸压为一体，在高温的情况使用寿命更长，更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试，叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计，流道也经过长时间的测试并且与泄气阀为一体化。
涡轮空气散热水冷，是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！
回油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。
专用ECU，经过多年的调校，将三代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，两分钟搞定程序！
装车机舱图
普拉多2700 安装 ANROT涡轮增压套件。
原厂马力163P 改后马力233P
原厂扭矩246NM 改后扭矩318NM
0-100加速14.5S 改后加速10.8S
