最初接触福特的EcoBoost2.0T发动机，还是在当年装载在锐界的时候，虽然新蒙迪欧在引擎调校上有所改变，但实际驾驶感受却大致相似。平顺的动力输出，让你基本感觉不到传统涡轮增压车型的顿挫感和迟滞，它给你的驾驶感觉更像是驾驶一辆大马力自吸车。350Nm的最大扭矩从3000转时开始释放，虽然数值与一些德系车相同，但所表现出来的感觉却千差万别，推背感会随着流畅的动力输出出现，可控性较强
起步时会感觉并不是特别轻松，毕竟排量不算大，超过1.6吨的自重跟同级车相比也不算轻的，起步的时候如果着急可能就需要稍微深一点的油门深度，当然如果是跟车起步肯定也算不上肉。
在中高速时的提速新蒙迪欧动力谈得上充沛，80公里时速下发动机不急不躁，当然是相对于君威、CC这类2.0T车型而言，这时如果急踩油门会感觉变速箱的反应非常迅速，只是换挡的过程有些长，这个后面会专门提到。超过120公里时速，动力还有很大的压榨空间。
有过车辆装配经验的陈工对机械装配十分了解，几分钟就把ECU拆卸下来。接下来是紧张的防调操作连线环节，经过多次练习的陈工熟练的将线链接到位，开始读取程序。
程序读写完毕，传到顶速总部，等待意大利工程师调教数据。1个小时后，程序传递到陈工电脑，随后熟练的将程序写入ECU。
试车油门响应快很多，低扭时原来常有的踩完油门动力需要等一下才到的现象没有了，输出非常线性，动力随叫随到，在城市穿梭更加游刃有余；中段输出也快很多，换挡更加平顺。
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