又是一台复刻车型,或者更准确的说大量移植经典名车的改装车。京港日亚在北京改装行业里是甚具名气的,过去我们也曾报道过不少他们的重度改装产品,此次未到店之前,就想“这次是改装好的320还是EVO 9代呢?”结果都错了,答案是一台Subaru GC,严格点说就是一台更换了众多S201机械部件的GC5。引擎本体和传动轴等来自S201,外观上也使用了不少S201的部件,例如那块极为夸张的后定风翼。
在《历史名车》栏目中,笔者就介绍过在国内广为人知的WRX/STi的前半生,它的前半生名为GC/GF系列,GC是四门和双门版本的车架代号,而GF则是旅行车型号的编号。1994年Subaru的运动部门STi成立后,除了积极投身WRC赛事外,在民用高性能车型的研发工作也是不遗余力,第一台限量版的车型是1998年推出的22B,这台车是一个另类,除了将引擎的排气量扩展到2.2升、马力保持在280匹外,双门布局加上令人神魂颠倒的抛沙板设计,都是所有富士车迷心中的偶像;可惜22B确实太稀有了,稀有得只有那区区的百数台,导致一票车迷为了将之据为己有,不惜大洒金钱找那台2.2L引擎、买RA双门版进行复刻,笔者就曾见到过有复刻得一模一样的套件在网上叫卖,除了限量号码牌以外,全部都可以乱真的程度。可惜国内除了使用EJ18和EJ15引擎的GC外,根本没有街道版的WRX或者STi,那更不用说什么双门型号RA了。
作为一个时代的见证,GC8已经渐渐离开了人们的视野,即使比它更新的GDA/B等也退出了现役,最新接替GDA位置的是采用了全新底盘设计的第十代,当然WRX型号也没有了,被称为GT,车架代号变更为GH8,但可以这么说无论自身还是对手,在他们历经十代的发展过程中,最吸引眼球的,还是那些难得一见的精品。