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GTR900P全面进化

2019-08-03  |  作者:杭州极度赛车  |  责任编辑:小季

摘要:  GTR900P全面性能改装

GTR是日本的国宝级跑车,素有战神之名。原厂540P马力动力已经十分强劲,但是性能的追求是永无止境的,这次我们就要将GTR推向近900P之地,并进行全面性能打造,势必要让这台猛兽更加强悍

GTR900P涡轮套件,强悍动力的源泉

硕大的进气侧叶片,看见涡轮叶片的工艺十分精细

 

意大利BREMBO八活塞 GT6活塞刹车,抑制这台猛兽的必备

Rocket Bunny宽体包围,夺目外形的保证

VOSSEN特别定制20寸宽体钢圈

普利司通前285后305高性能轮胎

开始作业

先进行波箱强化作业,GTR的四驱系统做的非常复杂,拆装工程也十分巨大

解体原车波箱等配件

 

精确测量好数据,准备将SSP强化离合器套件装入波箱

波箱强化基本完毕

 由于更换涡轮必须拆卸原厂引擎,工程量非常浩大,进行引擎拆卸作业

已经拆卸完毕的VQ38DETT引擎

车辆目前只剩一个车壳了,可见此次改装的幅度非常巨大

从引擎侧面就可以看见原厂IHI小号涡轮本体

拆除原厂小号涡轮

从进气侧和排气侧的叶片和口径就可以看出900匹的涡轮本体比原厂540P的涡轮本体简直是天壤之别

GTR900涡轮安装就位

排气头段也更换了更大直径的GTR专用头段,为了让涡轮达到更快的起压速度和减少排气背压

挑灯夜战 

所有落地工序完毕,准备安装引擎和波箱

引擎和波箱就位,开始安装前置加大中冷器及涡轮管路

中冷器和涡轮管路就位

 排气中尾段就位,大马力涡轮车必需更换

Boschmotorsport加大喷油嘴,保证供油必备

DW加大双汽油泵,保证足够的汽油压力和供油量

DW汽油泵就位,准备落入汽油箱

 

准备上马力机进行电脑调试

马力机调试完毕,轮上马力750.2P,1065.8NM,而引擎马力则接近900P之地,汽车出厂时标定的都是引擎的额定功率(设计功率)或者引擎最大净功率(设计功率减去引擎内部损耗到曲轴输出轴的功率)这里就不多作科普了,1000级扭力超过布加迪威龙的扭力可以随意撕碎你的肾上腺素

进行宽体包围作业

宽体包围基本就位

进行气动避震作业

气动避震作业完毕

安装BREMBO刹车

意大利正品BREMBO大八活塞刹车

意大利正品BREMBOGT6活塞刹车

BREMBO大八刹车就位 

BREMBOGT6刹车就位

VOSSEN特别定制20寸前11J钢圈就位

VOSSEN特别定制20寸后12J钢圈就位

GTR900P全部改装基本完毕,准备最后的烤漆作业

作业完毕,霸气?凶悍?我觉得都不能用什么词语来形容这时这辆GTR的美丽

异常强悍的动力,凶猛犀利接近于完美的外形,能高能低的身手,强大的制动力,这些让这辆GTR已经达到了完美的“神”级境地,就如其一向来的名号一般“战神”名副其实

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