在中国市场普通B级车已是日系车一枝独秀，但在高档B级车这一市场仍是欧洲车厂的天下，能与之抗衡的日系品牌似乎只有雷克萨斯。不过，精明的日本车厂针对奔驰、宝马的高价，推出了相对便宜的高档B级车，希望借此在这一细分市场取得突破，讴歌TL便是这样一款车。
虽然讴歌不是艾森ECU升级的常客，但是从之前推出艾森全国首台TL 3.2的升级案例后，针对这款车ECU升级提升动力的关注度确实是有所上升的。
讴歌TL搭载的发动机在6200转/分时可以输出270匹的最大马力，以及在5000转/分时达到323牛米的峰值扭矩，在同级别3.0升到3.6升V6发动机的竞争对手中，其性能表现并不逊色了。
来自讴歌TL车主浦先生此前关注过艾森针对这款车的升级报道，一直想尝试一下，了解到艾森联系方式时，第一时间进行了咨询。浦先生的车是2006年9月的车，年份上看不算新了。
升级前对车子情况的确认是必须要做的，这里不详细说明了，一笔带过，回到升级操作上。这款车需要用到专用日系升级技术来进行程序的读写，不支持OBD免拆，需要将电脑取下。
ECU电脑位置位于驾驶室中控台下面，这是需要判断以及经验的。
虽然ECU升级不需要动汽车任何硬件，但是在密密麻麻的连线中将电脑拆下取出，确实需要动手能力的。
拆下后取出电脑。
底端插口。
拆开电脑外壳，升级前工程师拍了好多张照片，多角度的哦~！没办法，谁叫“连拍”这么流行。
将电脑拆开，自然是为了将设备与电脑连接，都是技术活啊！
电脑另外一面也难逃被“曝光”，同样用线与设备相连
来张全景，看见那个放大镜了么？别看很普通，但是在给电脑焊接连线的时候，还真少不了它，即便是再小、再不起眼的东西，都必然有它存在的价值。
准备就绪，开始读数据……
工程师介绍说，当时数据读出后时间已是晚上9点多，正好是国外调校程序的黄金时间，与国外的时差问题为很多晚上才有时间改车作业的上班族提供了更大的方便。
一个多小时后程序已经回来了，写到车里…
经过专用检测工具检测，程序写入后没有故障，可以直接恢复电脑原状。最后将电脑送回原始位置，经过处理后完好如初，即便是再专业的人员，如果不提起做过ECU升级，根本无法看出车子还经过这么一翻“历练”。呵呵，所以对于担心年检呀、质保呀等之类的朋友，大可放心选择，不要因为这方面阻碍了追逐动力的心哦~！
升级后的性能数据自然不会让大家失望
原始参数:马力270HP，扭矩323NM
艾森效果:马力292HP，扭矩348NM
升级过后，为客户承上质保凭证，质保卡和协议申请书，3年的质保服务，让升级无后顾之忧。
升级后工程师陪同车主一同进行了试车，试车后初试效果车主还是比较满意的，但是这款车毕竟排量不小，百公里10L左右的油耗是正常的。车主打算再开一段时间，体验下油耗，截至此片案例“问事”时，我们对车主进行了电话回访，现在升级后车子开了三四百公里了，并无油耗增加的情况。
