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编者按:轴头离合器安装在前轴上,使前差速齿轮在不使用的时候是分开的。早期的四驱车可能没有安装轴头离合器,使车子在行进的时候前差速齿轮也在转动。这就把不必要的重量作用在了前轴、差速齿轮和传动轴上。而轴头离合器分为自动和手动两种,前者非常方便,后者则需要下车人工操作。所以很多车主开始动了改装的念头。
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! E8 r3 X. `4 V P最近终于有点空闲了,不忙了。注意力又集中在了分动箱以及唐山哥们造的变速箱上面了,由于我的变速箱已经损坏过,后来用清新兄弟的车拉去保定厂子做了维修效果跟新车一样,但是谁不想自己的车传动系统更坚固一些呢。赛弗F1属于比较怪异比较有争议的一款车,他整合了哈弗跟赛弗的东西,上半身是赛弗的车壳,所以外形还算硬派,要说下体部分,那也不完全是哈弗。1 F f# M, ~" ~/ z4 R, i! \
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6 U/ p" O0 C' L2 {$ `这个是长城的前轴头离合器,我说买原厂件,曰:200一只,告知没有副厂件,因为四驱本身也少,我放心购买之。6 T5 n0 u9 D6 v# H6 @5 e% B
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既然变速箱还没有搞定,那就先装轴头离合器吧!
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然后是第二天买到了江铃宝威的件,更便宜,也是那路子,没副厂件,副厂不爱做。其实庆铃陆风什么的都能用。反正就是价格便宜的以至于让我感觉到除了工费不计够不够料钱,长城原厂的够买俩还找点呢 。黑色的,我感觉很低调,而且很有爱信的范,改天再找一爱信的玩玩不过就是希望卖爱信件的都多点爱心。
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& Y1 u' K+ d7 y% D外形的主要区别。: Z' N- v6 J/ F
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除了前后的桥壳与大梁及各个连杆跟哈弗是一个尺寸,它的差速器跟四驱赛弗是一样的,也就是说速比什么的都一样,但是半轴比老款赛弗长。
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3 j" n. f6 A0 T( W: @/ @" Z' ]本质上的差别。大伙瞧瞧,F1的前半轴花键数更少,更粗壮,我认为是好事。
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对了,装上这个圈,也是为了满足点虚荣心,省的再有人说了,两驱赛弗玩什么票啊??这也算去了我的一个小的心病了。
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3 s& [" s/ I" o& t2 p厚度对比更是没问题,0.2毫米都不到的误差,估计是没有任何问题。
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5 ], _+ m# p: `+ S2 e" l0 p, I不要忘了固定卡子安装,这个油是原厂带的,因为那太粗,为了润滑好安装吗?
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1 `4 W( o' O; N- @' F9 P, L我暂时给他抹上普通黄油,两个月后补上美国BG的绿油,反正走水的路线目前是不合时宜的。
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: s" C7 X% ?6 e0 R6 U% Q安装完毕,视觉跟实际的效果都有了,还算满意,就等后期的大工程到来了。后记:四个电镀轮毂已经安装完毕,跟245/75/16的固铂STT的搭配,个人感觉还算说得过去,有时间给大伙看下我的整车效果。敬请大家关注我的后续改装作业。 |
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