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宝马X4升级AP Racing制动套装AP8520刹车卡钳

2020-08-11  |  作者:百车汇制动  |  责任编辑:小季

摘要:  百车汇制动宝马X4汽车刹车改装AP8520刹车卡钳,提升车辆刹车性能,有效缩短车辆制动距离,增强车辆驾驶安全性。

宝马X4是介于X3与X5之间的一款SUV车型。外观方面,宝马X4受到了宝马3系的启发,与中网连接在一起的前车灯组同样出现在了前脸上,尾部造型与新3系保持了高相似度,侧身线条与X6极为相似。动力方面,宝马X4先期推出2.0T与3.0T两个排量,其中2.0T有高低功率之别,最大马力分别为184匹、245匹,3.0T版本的最大马力为306匹。2014年7月29日,宝马X4携四款车型登陆中国市场。

备受人们关注的宝马X4车型曝光了一张官方设计图,量产后的X4,在设计上将会沿用X6的设计元素,但是体型会略小一些,就像是奥迪Q7与Q5之间的关系与差异。X4会融入X Coupe Concept的概念,但是在底盘方面,X4会采用即将在推出全新改款X3所搭载的新底盘结构。

这些说法在相当一段时间里面,得到了不少玩家甚至店家的认同乃至推崇,似乎也就成了刹车改装升级里面的“金科玉律”,甚至尝试在这基础上“做大做强”。但,这些说法是否真实呢?不尽然。

如此说法的出现也不是凭空捏造,其中必然有其道理和出处,但在传播发展的过程中,因为多种原因产生了偏颇亦是预料之内。那么,偏颇出在哪里,显示情况又是如何呢?以下,我们就借助一台宝马X4的改装案例,和大家来逐步分析。

实例分析

我们先来看一下这台X4在制动升级方面的选择:

百车汇制动AP Racing专车专用套装

前轮

AP Racing Radi-CAL™ CP8520对向6活塞卡钳

AP Racing 380X36mm弧线刹车盘

AP Racing AF404高性能刹车片

AP Racing Radi-CAL™ DOT 5.1全合成刹车油

AP Racing合头螺丝

Goodridge制动钢喉

专用高强度合头/桥码

接下来我们逐步分析

刹车卡钳&刹车盘

本次应用的是CP8520对向6活塞卡钳,在R™技术的加持底下,在同比更小的体积和重量里面,做到了“更轻、更强”,对内圈内部空间要求放宽,且可以适配更大的刹车盘,最大适配直径高达410mm。

但本次并没有如“说法”推崇的“越大越好”进行配置,反而选用的是380X36mm的刹车盘,其考虑的主要是刹车配比平衡性:

X4原车配置的刹车盘直径为前328mm后330mm,且刹车选择第一要素是车重,若选用410mm直径刹车盘,在前后制动力矩的配比上面变化颇大,虽然在外观上会将轮毂填的更满,且初段制动感觉会有部分用户青睐的“撞墙感”,但实际上却并不是个好的配搭。

所谓的“撞墙感”实际反映的是制动车身重量转移突兀的现象,其缺点在于日常行车中需要长时间更加精细地控制刹车避免驾驶者和乘客的不适感,高速刹车的时候由于车身前后重量转移过大会出现动态不稳状态,反而会加大制动距离,降低循迹性甚至产生危险。

制动配比的关键,在于控制制动时车身重量以及车辆驱动形式的有效、合理转移,在同比更短的时间里面降低速度且保持车身动态的安定性,优良的操控感觉亦是体现在“线性渐进”而不是一味的加大。

刹车片

某些流行的说法表示,刹车片对应的温度越高越好,导致部分商家/用户甚至会选配赛用刹车片,这是非常片面且危险的。刹车片的选用,首要考虑是安全性和实际用途,对于绝大部分的改装,车辆的行驶都是在日常路面上,专业赛车片在温度等指标上非常亮眼,但很可惜,对日常路面而言并不适用。

首先,工作温度非常关键,不少赛事刹车片对应温度高达700-800摄氏度,甚至高达1,000摄氏度,但大部分人却忽略了“起始工作温度”。

专业且负责刹车片品牌,其标示工作温度的方式均为“起始工作温度 - 最高工作温度”,一般赛车刹车片的起始工作温度都在100摄氏度,部分甚至会去到200摄氏度,其摩擦物质受制于物理极限,必须在工作温度区间才能发挥最大的、符合预设的摩擦力。

而一般街道应用,其起始工作温度都会低于这个温度,也就是说在街道上应用赛道刹车片,大多数时间是达不到其工作温度的,反映在制动表现上,就是初段制动不灵,或需要更大的制动力度去达到所需制动效果,这,恰恰是和街道的使用情况相违背的。

同时,赛道刹车片在工作噪音、耐用度、对盘片的侵彻性和街道性能刹车片也有着不同的考虑,这关乎车主的舒适度和投入大小,必须计入考量。

因此,按照应用情况选择刹车片才是唯一标准,而不是看温度或者盲目追求高摩擦系数。就如这台X4,应用的是AF404的配方,精准对应日常街道的运动化驾驶,在日常路面的工作温度范围内提供稳定、线性而灵敏的制动表现,也能兼顾经济性。

刹车油

制动系统的升级,伴随的是摩擦系数、摩擦面积的加大,在同样的时间内,更多的动能会转化成热能。也就是说,应用的刹车油亦需要有更好的热稳定性去对应频繁的热冲击和长时高温,全合成的高品质刹车油就是不二之选。

同时必须注意的是,因为刹车卡钳的内部油封胶圈设计对应的是全合成刹车油,老式矿物成分的刹车油会使其发胀,导致制动失效。

合头桥码

在不少改装玩家的印象中,合头/桥码一般都是使用高品质铝合金制作的。此话不假,大部分的确如此,但亦有少部分例外:对应自重较大的SUV/4X4车型,以及部分需要兼容后驻车鼓式制动器的应用,为了强度和耐用性,使用的是钢材而非铝合金。

就如文中的X4,使用的便是钢制桥码/铝合金合头的配搭,高品质原材,CNC精密加工,再配合多层阳极表面耐久处理,安全,稳定,耐用才是合头/桥码的制作指标。

结论

面对“约定俗成”的说法或者“坊间传说”,不能说完全没有其道理,但亦是由于有真实成分的夹杂,反而令人更难辨别,但应对方式亦并不复杂:安全第一,明确需求,去伪存真,因地制宜,选择正规行货和服务渠道,如此即可以排除不必要的干扰和麻烦,享受制动升级之乐趣。

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