现代都市中车辆愈来愈多，路面车流量越来越大，停车位越来越难找。其实很多车辆的利用率并不高，大多数时间车内都仅有驾驶者一人。为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。
smart是第一部量产的微型车，它的出现完全颠覆传统对车的认知，也考验着消费者的接受度，因此上市之初的争议及冲击不小。不过smart在台湾和日本的销售反应还算不错。随着成都汽车保有量与日俱增，微型车可以说占据了得天独厚的优势，小小的身子骨在车流中穿梭自如，停车入位时灵活迅速，让身边的大家伙都不得不羡慕嫉妒恨啊！！句容车主孙先生就拥有一辆白色的smart1.0T，买的二手车不久，这个轮毂应该是前车主改的，造型是我个人非常喜爱的！也是很多改装车改装轮毂的常用设计，车主对于顿挫非常不满意，买来车牌都没上，就先联系到南京艾森想升级ECU改善下顿挫以及提升下微微的动力
小编在这里真要说大赞一下smart的造型，因为它实在是太可爱了！（让人一看就忍不住微笑），配合计算机化及人性化的操控设计，让它很聪明，就像是一部大玩具。下面是提升的数据，在安全范围内提升的最优化数据
我见过有些车主，老是问我可以提升多少参数：
“能不能再高一点，再高一点！我看到网上人家可以达到多少多少，你的参数怎么会不比别人高？”
刷电脑，追求的不是某个最高点的极限，而是每个区间的平均提升值。
那个最高扭矩峰值只在某个区间点内出现，其它区间就和原来差不多，这样有什么卵用。
可是在动力方面，smart也真的是一个“小”字当家！孙先生的smart搭载的是1.0升的涡轮增压发动机，最大功率分别仅为102马力，峰值扭矩为147N·m，算是高功率版本了，全部车型匹配的是5速AMT变速箱。
这台变速箱的特点就是慢，升档时机较晚，急加速时非得等到发动机快声嘶力竭的时候才漫不经心的往上升档。升档的过程仿佛时间凝固一般，就好像变速箱里边藏着一个驾车谨慎的人在帮你换挡一样，即便你通过拨动档杆进行干预也无济于事。整个动力切换的过程耗时长，顿挫感也很明显。只有到3挡之后发动机动力才会较为畅快的进行传输。
在这一点上，所有smart的车主都伤透了脑筋，有的还在咬着牙忍着，嘿嘿，不过南京艾森小编告诉大家一个好消息，smart今天也终于能翻身大革命了！！他得知通过ECU升级可以在不动汽车硬件的情况下给汽车动力来一个提升！通过多方了解，知道艾森ECU升级时目前国内ECU升级技术最强大的升级中心！经过详细咨询，最终选择了艾森给smart1.0T做ECU升级！其实ECU的提升，对于1.0T的车型来讲，提升多少已经不重要了，有个十几马力二十马力提升已经是不错的了！
耿先生选择了艾森在南京店进行升级，因为句容离南京仅30分钟左右，太近了，方便，到了升级的这一天，艾森的工程师宋经理首先对这辆smart进行了全方位的检测，再确认原车无任何问题之后，就可以进行升级啦！技术人员采用专门的设备将原车升序读出并发往国外，由国外工程师“一对一”精确调校后再发回来，再将数据写入电脑。整个升级过程进行的非常顺利！
SMART的行车电脑在后备箱的右侧，打开侧板就可以看到，非常方便找也方便拆卸！
当然，从客观角度讲，这台电脑的设计是非常简陋的，整个就一块主板，盖子连个胶都没有，螺丝拧开就直接可以打开，不像其它正常车型的电脑还有防水胶等！吐槽下！嘿嘿
试驾感受：到了试车的时候了，我们的工程师随同孙先生一起进行了体验，刚一脚油门下去，换挡的平顺性得到了不错的改善，但对于AMT这种天然的顿挫是不可能完全解决的，改善得已经相当可以了，动力也得到了提升！孙先生 表示：对于1.0T的车要求也是没有那么高的要求！有些许改善就可以了！毕竟不是大排量的车，正常家里老婆非常好了！
