本帖最后由 dinglang 于 2013-4-9 09:43 编辑
6 o9 O! i" a9 [1 |
8 y1 D u. l& o( L
: Y+ F( b. P+ f% k4 t: q7 `/ C9 c/ Q 作为Toyota集团之中最具性能代表的作品莫过于 Lexus LFA，为了持续在高性能超跑领域中展现其实力，为此借由Nurburgring纽柏林24小时耐久赛则成为最佳试炼舞台。动力部分仍维持市售LFA所采用的4.8升V10自然进气引擎为基础，最大动力输出则为552hp/48.9kgm。由于耐久赛所需，因此外观方面大量采用碳纤复合材质制作宽体空力外观，除了可降低重量负担，其高强度更能在激烈赛事中发挥稳定的力学效能，包含碳纤维前下扰流、定风翼、后下分流器与大型尾翼都能挹注车辆在高速下压力。此外包括单孔式锻造圈与Akebono多活塞 刹车系统则为对应赛事所需。 8 K! P7 s: p+ d8 O3 E' R
& _5 E+ k. A- `/ b: m
. w* g: L- E4 o' r9 I 对应高端赛事等级所需，通常前下扰流至少要向前延伸超过10公分才能够明显发挥出功效。* f! e5 @9 s6 k2 c, m
4 |% L e/ K/ k4 X5 {* _
3 H& {' ^9 [# Z( O; q( k( I( H 由于宽体造型之赐使得LFA变得更为低扁，不过除了冷却所需的进气口之外，尽可能维持车头平顺才能降低其风阻系数。2 N4 H# p! a& k5 `$ c7 F! C
6 `6 W! q5 k) m) I% k, W
( {" |% K4 Y+ ], x7 c 采用单孔式设计的轮圈才能够有效缩短赛事过程中随时需要更换胎圈的时间。1 `& t$ `* S2 K! b
; d6 g7 J( F" }
' O! ~& t* K( [, H) g1 @. h* O- G. n
抑制车底气流的影响对于车辆在中高速时更能够看出其效果差异性，借此配合 尾翼以辅助车尾更大的下压力。 6 Q2 o6 @# V: o& ^, u2 G
7 h4 Y7 `* }1 |, |/ o; z
3 y+ O0 a6 Q: q/ I" Y
外观方面大量采用碳纤复合材质制作宽体空力外观，使得LFA重量较原厂车持续减重至1300kg。 | 
IP卡
狗仔卡
发表于 2013-4-9 09:40:18
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
转播
分享
淘帖
顶
踩 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡