1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。你很难想象有那一款汽车销量可以达到二千万的水平。
在甲壳虫的众多车型里。车体外形每款的变化都不大。
而这款很强劲的1.8T甲壳虫。（最强劲的Rsi??甲壳虫RSi是建立在德国新甲壳虫杯赛车系列基础之上的，性能之强可想而知。甲壳虫RSi装配了一台大众公司非常出名的3.2升24气阀V6发动机，可以在6200转时提供高达165千瓦（225马力）的动力，在低速扭距方面则是3200转时达到317牛/米。并且每一台发动机的装配都是经过专门的单独测试，为了都是追求最强的甲壳虫RSi。真正的钢炮）
这款1.8turbo的发动机相信很多人不陌生了。和领驭宝来以及速腾上装的那款1.8 turbo的发动机是一样的。
或许是在原厂的ECU数据上大众进行了重新的调教，所以在排放上应该更优。扭力和转数之间也稍微不同。
不过好在甲壳虫占据了车身轻盈的绝对优势，通过德基德克进行ECU重新的调教。让这太小小甲壳虫变身小钢炮是没有问题的。有点想不明白的是。大众在2.0的甲壳虫上可以装备6速变速箱，为何在1.8T上装配的却是4速变速箱？难道仅仅真的是为了成本的原因？
拆卸甲壳虫的ECU下来，读取数据。调教完写入。
像上面说到的。这台发动机领驭速腾的1.8T是一样的，所以通过ECU的调教。效果的提升是一致的。
马力提升50PS 。扭力可以达到300N.M。
虽然147KW比不上Rsi的162KW。不过在扭力的照顾上已经能达到300N.M.而且相应的。在涡轮介入的转数上提前。这样有利于涡轮早点介入发力。
对于甲壳虫1.8T，我想最大的动力提升阻碍就是这个变速箱。最少在最高速度上受到了一定的限制。
话又说回来。谁能把这么轻的甲壳虫飚到200km/h以上玩命呢？
