首先，它是一款GLA，按照奔驰最新的车型命名规则，属于紧凑型SUV的范畴，是国内最火的市场中占最大比重的细分市场。其次，它是一款AMG，身份高贵、性能强悍，从竞争关系来看，奔驰GLA 45 AMG 4MATIC是同级别中非常有竞争力的高性能SUV，今天作业的主角就是这台2.0T的奔驰Gla45。
对于一款性能车动力的搭配一直是个很热的话题， GLA45采用了的是一台四缸发动机，代号M133的2.0L直列四缸双涡管涡轮增压发动机，它运用了双可变气门正时系统，高压燃油直喷、多重火花点火系统也同样装备其上。在缸体强度满足需求后，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、缸盖等都需要重新设计大部分发动机核心硬件用了亲量化的锻造工艺，最大功率280kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/2250-5000rpm"，增压值高达1.8BAR。数据完爆市面上主流的3.0T发动机，而传动部分采用的是一台Speedshift DCT 7速双离合变速器，配备了4MATIC四驱系统的GLA 45 AMG也更加有利于提升车辆起步阶段的加速性能，官方公布的0-100km/h的加速时间仅为4.8秒。对于这样逆天的动力参数不用说家用，即便是下赛道也绰绰有余，但对于追求完美驾驶的车友来说，这还是远远不够的，例如，涡轮起压晚，低速低扭的驾驶感并不适很爽（尤其是在城市驾驶），再加上低档位换挡衔接的不流畅，影响了驾驶的乐趣，为了能让这款车在国内客观环境下发挥出安全内的最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
首先安装检测设备，对全车的系统进行检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，进行路试的log信息采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；下一步连接专用的发动机电脑程序读取设备，进行发动机程序的切换，读出的程序、车辆使用的油品、路试log信息、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性！发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的系统优化，起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续迅猛且更加的线性，之前起步以及急加速动力动力迟滞的现象得到不错改善，随着最大输出动力的转速区间的拓展，后端的爆发力也更加的强劲；
二；换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，之前低档位衔接不流畅的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，尤其是在S+状态下，体现出了大排量性能车的声浪，奔驰GLA45刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
改装不是让您不顾安全炫耀地去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智地认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"地驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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