倘若在国内说现代Coupe是一台跑车的话，可能很多性能车迷都一定不这么认为。虽然她拥有跑车的一些基本特征，但是由于引擎的动力输出太弱而被大家称之为“伪跑车”，更有甚者还会认为她是一台“二奶车”。虽然第二代和第三代的Coupe在外观设计上都已经是十分讨好，但可惜软弱的引擎输出注定了她会被划分在跑车之外的命运。
时至2007年的11月概念版的Genesis Coupe（Rohens Coupe在国外的名称）便首次和世人面世，而当时前置后驱的设计已经使得很多对现代Coupe反感的人开始有所改观。而2008年的10月Genesis Coupe的量产版终于在韩国正式上市。其搭载了分别拥有210匹和306匹马力的L4 2.0T及V6 3.8L引擎，首先保证了动力方面的输出。另外FR（前置引擎后轮驱动）的布局则使得Genesis Coupe更具运动特性。这一次Rohens Coupe（Genesis Coupe）总算成功的转型为一台名副其实的跑车了。
潮爆外观
在某天阳光灿烂的下午，笔者十分有幸的遇到了这台还未完工的Rohens Coupe。但从店家口中得知如果想拍到完成后的Rohens Coupe可能要等上一个月左右，因此便决定来个“先影为快”了，同时这篇街跑前奏亦因此而诞生了。
从外观上说Rohens Coupe比起现代Coupe来说绝对是有过之而无不及的，从前保险杠一直延伸到尾灯的每一条车身曲线都隐隐散发着诱人的魅力。而后方的外抛叶子板视乎是在不断提醒着人们这是一台后驱跑车。看着全车哑黑色的全车包围、引擎盖和尾翼时，笔者便以为店家是打算日后将车身的颜色也漆成现在改装界中甚为流行的哑黑色。
但经过店家的介绍才知道，原来这些哑黑色的“道具”最终都是会被全碳纤维的产品所代替的，现时装上去的都只是为了看看效果如何而已。当然汽车的外观设计向来都是“各花入各眼”的，有的人喜欢，有的人未必喜欢。但笔者不得不承认自己已经被眼前的这台未完成外观改装的Rohens Coupe所深深的吸引着了。
只欠东风的动力改动
本次所采访的Rohens Coupe为2.0T的车型，其搭载的是Theta2.0 TCI缸涡轮增压引擎，其具有D-CVVT(双连续可变气门正时)系统，已及活塞油冷喷射系统。其最大输出马力和扭力分别为210匹（hp）@6000rpm和30.5kg.m @2000rpm，而0-100km的加速时间则约为8.1秒。当然这样的性能对于日常驾驶来说已经算是不错了，但是如果想真正的体验速度与激情的话还是相差很远的。因此车主为其爱车换装了来自DEVIL的大型中冷，厚度为40mm的DEVIL加厚水箱，而且油冷也更换为DEVIL的18排油冷。
另外HKS专为Rohens Coupe出品的EVC、SQV、进气冬菇头以及地线都毫无疑问的出现在这台Rohens Coupe的引擎舱内。最后排气方面车主同样选择了来自DEVIL出品的中至尾段排气喉。而这一切一切的准备无疑都是为为了等那迟来的“东风”。因为店家表示现在暂时还未决定为Rohens Coupe安装哪一个品牌的外挂电脑。但相信只要这股东风一旦出现的话，那么这台Rohens Coupe一定能真正的让我们去体会她强劲的推背感。
制动升级，轮胎第一
汽车的制动系统向来都是改装车主们最注重的一个环节，虽说轮圈和刹车的改装能给予外观很大的视角提升，但是其真正的作用则比漂亮的外观要重要得多。所以在前方的19寸RS轮圈里躲藏着来自Brembo的大六活塞刹车卡钳和“台记”的开孔刹车碟，在后方的20寸RS轮圈里则仍然保留原厂的刹车卡钳和刹车碟，但是刹车皮则已经更换为美国TENAI（特奈）出品的高性能刹车皮了。难怪在试车的过程中笔者只是轻踩刹车Rohens Coupe便已经乖乖的停下来了。
虽说制动升级后刹车的效果会比原厂的提升很多，但是轮胎的表现才是最终极的表现效果。难怪当RS轮圈再搭配上佳通轮胎出品的CHAMPIRO 328高新能改装轮胎后，无论是在高速行走时还是在紧急制动时车辆都能给予驾驶者的十分的信心。所以如果想升级汽车的操控还是先从轮胎开始动手吧。
原来佳通出品的CHAMPIRO 328轮胎便正是前些日子在沙井飘移比赛中使用的Drift1飘移专用轮胎的前身，要知道Drift1飘移专用轮胎便正是在CHAMPIRO 328轮胎的基础上升级进化而来的。
VIP内装
现时很多的改装车主，无论自己的改装车是什么取向的改装也好，最终都是比较偏向于简约的VIP内装。虽然DAD的水钻后视镜和水貂毛挂饰便已经不是什么新鲜事物了，但是一进车内后笔者和同事的眼光仍然第一时间被这两件VIP产品所吸引着。
试车后记：
拍摄过后顾不得一身淋漓的大汗便马上跳上驾驶座，勾好安全带马上去体会Rohens Coupe的威力了。但由于行车电脑仍然是原厂的缘故所以供油量点火时刻等都没法调整，所以在试车时感觉Rohens Coupe的实力基本上是比原厂略为提升了一点。在1~3档的情况下车辆的加速能力还是十分明显的，该有的推背感也能清晰的感觉到，但可惜在4档以后加速力度便感觉有所下降了。
而操控方面由于Rohens Coupe的底盘是基于Genesis的底盘而来，据现代公司称其底盘的关键部位采用了防撞耐用的特殊粘合剂，使得Rohens Coupe底盘的抗扭曲刚性因此提升了15%，所以其原厂时便有不俗的操控性。再加上店家在底盘和悬挂上做足了功夫所以现时的操控性绝对是可圈可点的。当看到这里时估计不少读者应该已经发现了没有悬挂和底盘介绍的章节。请原谅笔者要在这里埋下一个伏笔，因为等到这台Rohens Coupe的“东风”到达的时候，笔者一定会详细的为大家去介绍这台街跑味甚浓的Rohens Coupe的。
前奏过后相信已经足以引起Rohens Coupe fans的注意力了……
