斯巴鲁BRZ改装GReddy T518Z涡轮增压套件
斯巴鲁BRZ搭载了型号为FA20的2.0升水平对置自然进气发动机，200匹马力，采用前置后驱布局，可选六速手动变速箱，简而言之，这是一台极富驾驶乐趣并且有着深厚改装潜力的跑车。
GReddy T518Z涡轮增压套件配件展示
本期作业的车主选择改装GReddy T518Z涡轮套件，GReddy的这套涡轮套件可以说是安装率最高的一款涡轮套件，极其稳定的同时，又能带来可观的动力提升。
发动机油底壳清洗
由于油底壳需要加工一根回油管，所以提前一天先将机油放干，取下油底壳进行加工，加工完需要铲除油底壳边缘原本的胶。
发动机油底壳清胶中
除去原本的胶之后，重新上胶，上胶可不是随随便便的事儿，需要将每一处全都抹均匀，再把内侧渗入的胶清理干净，虽然不会有什么影响，但是细节决定成败嘛！
在安装油底壳之前的例行清理，必须完成
以上步骤完成之后就可以将油底壳安装上车
安装芭蕉
安装完油底壳之后便是安装芭蕉的步骤了，水平对置发动机的芭蕉看似很好安装，实则非常费劲，若是先将一边对准安装的话，由于两边处于同一水平面，另一边的螺丝将难以插入对应位置。需要先将垫片与芭蕉对准之后，两边同时插入螺丝。如图，我们的技师需要用头顶住芭蕉，用右手先固定一边的螺帽，之后再换左手固定另一边。
安装GReddy普利盘
在芭蕉的最顶部，GReddy有设计一块隔热板以保护皮带与普利盘，避免芭蕉的高温损伤以上部件。
GReddy油冷配件展示
这两样安装完成之后，就可以开始安装水箱，中冷还有油冷啦！这张图我们可以看到GReddy油冷与导风槽之间有设计一小块海绵，以此来起到密封的作用，让所有撞风用于油冷器工作。
这是油冷器与导风槽合体后的模样
油冷准备就绪，整体上车
日本KOYO加大水箱配件展示
排在油冷后面的，是来自日本的KOYO加大水箱，水箱的位置是位于车头三明治的最后一片。
GReddy中冷器安装
再之后呢便是GReddy中冷器的安装啦，硕大的中冷器可以有效降低进气温度。此图可以看到，车头三明治的排序从前至后分别是：GReddy中冷器，原厂冷凝器，KOYORAD加大水箱。这样车头部分就算是完工了！
斯巴鲁BRZ改装油饼
在安装涡轮本体之前，我们的技师先是为这台BRZ安装了油饼。
斯巴鲁BRZ改装油饼
原本安装机滤的位置安装了油饼，之后机滤将安装在油饼的上方，这两根黑色的管子便是接在机油冷却器上的。油饼的作用除了是为了搭配油冷之外，三联表中机油温度和机油压力的传感器也是要接在油饼上才能读取数值的。
斯巴鲁BRZ改装T518Z涡轮增压器上车
之后便是涡轮本体的安装，BRZ硕大的机舱安装这颗T518Z涡轮毫不费劲。
斯巴鲁BRZ改装T518Z涡轮增压器管轮连接
涡轮本体安装完毕之后，便是将连接各个部件的管路接上。
斯巴鲁BRZ改装GReddy T518Z涡轮增压套件完工
在涡轮套件安装完成后，还需要进行ECU的调教。最终，在高增压模式0.7bar的压力下，这台BRZ轮上可以达到300匹马力。
原厂斯巴鲁BRZ在马力机上测试出的轮上马力为147匹，通过了GReddy T518Z涡轮套件的加持，动力增长近乎一倍。
