[影音改装] 【马自达6】马6音响变身记--长沙道声

出色的操控表现及轿跑风格的时尚外观是马自达6的两大杀手锏；空间基本够用，油耗表现让网友也基本满意；但是异响频繁等小毛病对他也有些不良的影响，这一次马自达6的车主就无法在忍受平凡的音响表现力，选择了美国钻石和德国喜力士的喇叭，好好的改造了下马六的音响！

事实上，这回一共来了两辆马6。而且还都是黑色的，真的太巧了，可是苦了小编我这个区分照片的娃。。。。先上这个较为全面的案例吧！

本次改装，除了前后声场，低音以外还选做了四门和后备箱的隔音。

看着厚实的门板，只有在拆开之后，才知道其薄弱的本质。

做好清洁工作之后，开始隔音。首先看到的是车门的内层隔音。

在我们众多的隔音案例里，讲了双层隔音的好处，但事实上，市面上仍然有许多店家在做车门隔音时为了省材料而只做一层，没有达到加固内层车门钣金来止震的目的，是不规范的。

内外两个隔音使得车门形成一个密封的类似箱体，除了降低噪音，也为后期的音响改装创造了良好的发声环境。

再来看看尾箱的隔音。（因为车主自己的选择，尾箱使用的是超值版荣茂隔音止震板，而四门使用羽系列荣茂指止震板）

轮毂位置

再来看汽车音响的改装

Diamond系列产品在拥有我们熟悉的“大气、粗犷、豪放”等美式风格的同时，又兼具了德国和日本的那种“严谨、细节、制造为王”的气质。DAT从产品的炫彩、模具的加工、制造流程控制，新技术的研发、新材料的选用、周而复始的测试一直到足够好推向市场为止，这也是为什么Diamond产品每年都能在欧美获得如此多的奖项，每一个钻石产品的购买者都会成为Diamond的坚实拥簇者。

先来看一下sx65v两分频套装喇叭的参数：

输入阻抗：4 ohm

灵敏度：90 dB 1W/1M

额定功率：60 W

最大功率：120 W

高音位置：

在测试这款喇叭的时候发现SX65V和很多喇叭不一样。中低音喇叭是带相位塞的形式。而大多数的喇叭都是传统的防尘盖模式。我们也知道，当音盆发声时，通过在音盆中间位置增加相位锥，音盆内侧所发出的声波能够及时得到反射，从而能有效地修正其反射角度和相位，并缩短时间差。

在实地的测试中也确实发现了这样的特点，SX65V出来的声音我们能很明显的感觉到声场会更宽。同时，相位锥的反射使用，也能够显著地扩宽中高频信号的扩散角度，让中高频声波能够在更宽阔的空间内进行良好的传播。

      复合式的碳纤维材料音盆也是这套喇叭的独到特点。碳纤维是一种复合材料，具有密度小，刚性大（提高扬声器活塞震动的频率范围，提高高频部分的重放频率），阻尼高的特性，让整套喇叭的频响比较平坦，我们听到的声音也会更自然。

而后声场是德国喜力士B6X，是喜力士入门级别同轴喇叭，功率相对较小，灵敏度较高，所以在即使不换原车主机的情况下推动，效果提升也会非常明显，对于刚涉及到升级汽车音响或预算有限的车友来说，这款喇叭是非常好的选择，改装后效果提升明显，同时后期还有比较大余地的升级空间（后期加功放加低音），同时分频器非常小巧，非常方便施工时安装和固定。

安装时加上防水罩。

车门复位。

功放：德国喜力士 B4吊顶安装。

线材的处理也很规范，套上网管之后，接加上热缩管，井井有条。

最后来看看低音：

此低音为双音圈设计，和美式低音风非常震撼澎湃的效果不同，欧式低音相对来说非常干净，低频打起来没有拖泥带水的感觉，而且配合音乐的能力很强。

常常会有车友担心装上低音箱之后，后备箱的空间大大缩小，无法满足日常所需的空间，但事实上，装上低音箱之后，后备箱依旧宽敞。