前段时间丰田这款历史最悠久的旗舰越野车又进行了最新的更新，作为旗舰级越野车中的常青树，从第八代（J100）开始就已经逐渐向兼顾公路行驶和乘坐舒适性的方向发展，因此而牺牲的一部分越野性能则由先进的机电辅助系统来弥补。
找回失落的狂野初心
也许是为了找回曾经的狂野初心，丰田逆市推出了第四代Land Cruiser（J70）的复产车型，虽然外观、内饰、动力、传动都根据时代的变化进行了“现代化”改造，但仍保留着该保留的东西，那就是纯粹而朴实的越野精神。
继承自上世纪80年代初的“呆板”外观设计虽然风阻一定不小，但如果你去看一下奔驰G、路虎卫士就会明白，如此呆板的外观对于一款经典越野车来说意味着什么，也许这就是这些决不妥协的汽车们的宿命吧！相比于流淌着日耳曼、不列颠血液的贵族越野车，“复古版”Land Cruiser注定是吃苦受累的命，为人民服务就是丰田赋予他们的使命。
怎么才能让他们更好的为我们服务呢？其实出厂时这些车就已经拥有了相当强的野外生存能力，选装的原厂涉水器、强度十足的金属与塑料混合制成的保险杠、外凸的轮眉和宽大的挡泥板、让上下车更方便的铝合金防滑车侧踏板、左右对开的车尾门、适合综合路况行驶的轮胎，这些都是在城市SUV上见不到的东西。
低调与实用的结合
但是在一些比较恶劣的环境中，这些显然还是不太够的，比如像这辆石墨灰的Land Cruiser看起来几乎和原厂没什么区别。
装上制作精细的ARB越野前杠之后，为原本亮点不多的车头部分增添了不少野性，同时也增加了一定的接近角。冲压成型的钢制前杠也更适合在野外复杂多变的环境中驾驶。
两个巨大的ARB AR32 Intensity LED辅助照明灯可谓穿行澳洲草原、沙漠的必备品，其照射距离可超过1000米，使用寿命高达50000小时。原厂雾灯可以安装在ARB前杠的雾灯座上，小尺寸的LED辅助灯则弥补了照明上的死角。
沃恩9.5 XP-S绞盘藏在了ARB前杠之后，这款绞盘可使用有线控制手柄或无线遥控器进行操作，同时也配用了合成纤维绳缆，可以说是目前最先进的同级绞盘之一，应对两吨出头的车重完全没有问题。
增强实用性更重要
车顶行李架当然也是出没于草原、沙漠的越野车的必备品，备胎、油桶、常用物品放在车顶行李架上，有些时候比放在车内更安全。
只是这会让重心变得更高，在行经崎岖、坑洼路段时需要把较重的物品卸下，以保证车辆行驶时的安定性。
行李架前方安装的四个PIAA辅助灯，只有在完全没有月光的夜间野外行驶时才有必要使用，可以更及时地掌握路况的变化。
越野性能同样不能马虎
为了增强一定的越野行驶能力，这辆车换上了百路驰All-Terrain轮胎，足以轻松应对大部分路况的要求。
为了提高主动脱困能力，操作简单方便的ARB气动差速器锁替换了原厂的差速器，相比于机械锁止式差速器，不仅结构更简单、重量更轻，由压缩空气锁止行星齿环时的能耗也更低。
没有惊天动地的重改，一切都以实用为先，改的东西虽少但每样都堪称精品。前提当然是车的底子要好，只要去锦上添花就可以取得良好的效果了。
