对于改装圈的车友来说，改装轮毂和轮胎一直是一项性价比超高，技术要求相对不高的改装。改装之后不仅能够提升车辆性能，还能非常直观提升车辆视觉感受，轮毂改装对车辆外观的影响可以说是占据了举足轻重的地位。许多车友提车之后第一步就是改装轮毂。那轮毂怎样改好呢？先来简单介绍一下轮毂的分类。
轮毂分类
按照制作方式可以分成两类，铸造和锻造。铸造说白了就是液态合金倒入模具中冷却成型就可以了，跟咱们平时自己兑糖水装入模具里，在冰箱里冻成冰棍是一个道理。还有一种铸造模式就是用低压将液态合金压入模具中，因为有压力，所以分子会分布更加平均，钢性较强，也更安全。锻造轮毂就是将固态软化的合金放入钢制模具中，通过高压成型，等待冷却之后用其他机器打磨制作，程序很复杂。但锻造轮毂更结实，也更轻。铸造轮毂价格更便宜，也足够日常车辆使用，如何选择锻造和铸造就看个人的需求了。
按照制作材料也可以分成两类，钢制和合金材料。钢制轮毂制作工艺简单，生产成本较低，便宜又结实。但是外观不够美观，重量大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金轮毂最大的优点就是重量轻，惯性阻力小。价格相对来说也更贵。因为重量更轻，所以装上合金轮毂的汽车加速、刹车、转向都会更加灵敏。有车轮减重1KG，车身减重5KG的说法。钢轮毂便宜耐造，合金轮毂轻便灵动，各有各的好处，车友们根据自己的情况进行选择。
我们选择轮毂的时候，还要看轮毂的尺寸，在轮毂改装的整体尺寸方面有Plus One、Plus Two的说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮毂直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸，比如原厂使用14×6英寸的轮毂配205/70 R14轮胎，Plus One即是用15×7英寸的轮毂，配上215/60 R15的轮毂，就能达到既加宽轮胎又保持车轮直径不变的目的。同理，Plus Two即是用16×8英寸的轮毂配225/50 R16的轮胎。除了这些，我们还需了解几个关于轮毂的参数。
J值
轮毂宽度—J值。是指轮毂两侧凸缘之间的距离，单位是英寸。车友们想上更宽的轮胎，轮毂一定要达到一定的宽度。如果J值过大就会导致轮毂所配的轮胎胎宽过宽，车子在拐弯的时候会导致轮胎和和车子起摩擦，也容易被某些部件卡到。J值过小的话轮胎及轮毂会凹进去，看起来会相当别扭。
ET值
ET值也就是轮毂的偏距，ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。想更换轮毂的朋友要注意这个数据了，当ET值为0时，轮毂与紧固面的接触面处于轮毂中线的位置。当ET为正值时，接触面越偏向内侧。ET值越小轮圈越往外。简单来说ET值的变化会影响轮毂安装之后向内缩还是向外凸。ET值正值越大，轮毂内侧空间越小，对安装大尺寸刹车盘会有影响。ET值负值越大，可能造成轮毂轮胎与车辆悬挂系统发生运动干涉，甚至可能会碰到轮眉。如果各位车友们不追求极致外观体验的话，建议选择与原厂偏距数据偏差不超过5mm的轮毂为宜。
PDC轮毂孔距和孔位
改轮毂的时候，有时候会看到5×112这样的参数。到底是什么呢？其实前面数字5，代表的是轮毂上5个孔位。也就是安装螺栓固定轮毂的地方，一般轿车多为4孔或5孔。112代表的是PDC孔距，它是指所有孔连成圆的直径，并不是许多人理解的孔和相邻孔之间的距离。在选择轮毂的时候一定要关注自己爱车孔距和孔位，买最适合的轮毂。
HUB中心孔
顾名思义，是轮毂正中间最大圆孔的直径。这个参数也很重要，即使咱们在孔距和孔位选择了合适的轮毂，但中心孔不匹配，这样也是不行的。虽然咱们可以安装套环解决，但还是存在一定安全隐患。建议车友们尽量选择与原厂中心孔数值一样的款式。
我相信车友们看了这篇文章对爱车的轮毂一定有了更进一步的认识，选择最适合自己的轮毂，开自己最爱的车。人人都可以成为自己的轮毂改装大师。
