这是全国第一台移植9代手动变速箱的EVO X
这是一台轮上马力可达500匹马力以上的手动挡EVO X，但是这台EVO的手动变速箱并不是CZ4A上的5档变速箱，而是来自EVO 9的6档手动变速箱，这也是全国第一台移植9代手动变速箱的EVO X。
EVO X采用的是全新的CZ4A车架
在未开始介绍这台EVO X的变化之前也许我们应该为大家介绍一下EVO X的特别之处。EVO X采用的是全新的CZ4A车架，发动机也由4G63变为了全新开发的4B11发动机，因此9代所使用的6 MT手动变速箱不能直接换装在新的EVO X之上，这也就是这台EVO X移植9代手动变速箱的困难之处。
由于变速箱已由自动挡的SST变速箱
换为6MT的EVO 9变速箱，
因此选用功能齐全的
HKS F-con V pro电脑再适合不过
这台EVO X原来是一台自动挡版本，配备SST 6档双离合自动变速箱，换挡速度及马力承受潜力都是相当出色的。但无奈原车的变速箱电路板故障，无法买到损坏的替代零件，也无法找到原装的变速箱。既然无法修复自动变速箱，车主及店家便开始琢磨为其装上手动变速箱。
EVO X曾经出过使用手动5档变速箱的版本，但因其市场保有量非常少，因此店家也无法找到二手的变速箱对这台EVO X进行替换。再加上9代的很多零件都较容易找得到，后期保养也相对容易得多，因此决定为它替换EVO 9的6档手动变速箱。
目前还不算是全部完成的状态
仪表盘上的AFS等故障灯都会亮
店家表示准备为其换上手动版的仪表盘
希望能进一步提高兼容性
尽量解决故障灯的问题
这是全国第一台移植9代手动变速箱到X代车身上的EVO，可想而知遇到的困难是非常多，而且相当困难的。店家在开始移植前先计划要改动哪些零件，需要改动的零件都留有一份原装的备用，当移植不成功时便可以及时将其复原。
在移植过程中，最难的部分便是改动传动轴及ACC开关锁的部分，店家经过研究已经一一克服了。但目前还不算是全部完成的状态，仪表盘上的AFS等故障灯都会亮，店家表示准备为其换上手动版的仪表盘，希望能进一步提高兼容性，尽量解决故障灯的问题。
发动机舱满是改装零件
可见这台EVO的动力改装是多么深入
由于已经换上了9代的6档手动变速箱，加上换上了ORC代工厂所生产的双片式离合器，因此店家已经不必担心这台EVO X变速箱的承受能力，马力的提升自然可以高枕无忧。换来的代价自然是因为双片式离合器摩擦系数相当高而在日常驾驶中经常会出现的噪音，但作为追求性能的EVO X车主，这又算得了什么？
大型外置式燃油泵以及储油罐
是保证大马力发动机能得到充足燃料的必需品
OKD的强化点火器
让这台4B11发动机得到更好的燃烧效率
进气泄压阀几乎是涡轮车必须的改装项目，
图上为HKS的进气泄压阀
于是换上来自国外品牌的2.3锻造扩缸套件，这台4B11即使使用1.8Bar增压值也不必担心发动机在耐高温及发动机本体强度上会出问题，甚至还能将转速提升至8800转才断油，可想而知锻造件对于大幅度改造的发动机是多么重要。
凭借着锻造零件的“坚强”，店家甚至在一台以同样手法改造的EVO 9上做过2.2Bar的增压值。由于考虑到单独购买涡轮及周边配件成本会比较高，因此现在使用的涡轮是来自AMS的涡轮套件，它采用CNC锻造叶片，最大对应900匹的动力输出。
BLITZ的大型进气歧管
能让空气更为顺畅的进入气缸内燃烧
既然马力及增压值都有这么大幅度的进账，那么周边的零件也必须要配合升级，因此ARC的大型中冷器，BLITZ的加大进气歧管也被装在了这台EVO的发动机舱内。而这么高的转数区域，并装上了来自COSWORTH的262度高角度凸轮轴，保证了空气的顺畅流动。
排气中尾段采用直排排气
能保证发动机在高转领域的动力输出
如此大的马力输出，可想而知发动机温度的飙升也是相当惊人的。为了抑制过快的温度，店家为这台EVO装上了来自美国的FLUIDYNE 13行油冷器。散热能力自然“得天独厚”。
Defi的监控仪表让驾驶者
能够迅速了解发动机的状态
这台EVO装上国内少见的
Aragosta高性能“背樽式”绞牙避震器
RAYS的TE37轮圈
绝对是经典轮圈款式之一
在汽车改装的区域里，“易放难收”可是大忌，跑得快当然也要站得稳。因此这台EVO装上国内少见的Aragosta高性能绞牙避震器，这套“背樽式”避震器可以直接在赛道上使用，再加上CUSCO的防倾杆及车身加强件，整车的操控感已变得相当好。
而采用高压锻造的RAYS TE37轮圈再搭配尺寸为245/45R18的横滨AD08半热熔轮胎，强大的抓地力让驾驶者可以实行“行云流水”的驾驶方式，值得一赞！
再配合 Alcon的前六活塞后四活塞刹车卡钳，前轮的刹车盘直径更是达到了362毫米，满满的塞满了18寸TE37的内部。有了如此夸张的制动配搭，说制动效果不好也没人会相信。
alcon制动卡钳已经成为最近两年的刹车升级热门选择
但已经让人看见了SST改手动挡的前景，
相信不久的将来它会以完美的姿态示众
EVO X代虽然还处于未完工状态，但是已经让人看见了它的前景，它已经成功的将9代EVO的变速箱安放在了发动机舱内，日后只要解决了电路上的问题，相信这会是一个很好的EVO X变速箱改良案例。
