随着国内改装文化的发展，不少车主已经不再把车当做一种交通工具而是一个大玩具。也逐渐分为了两大类的改装车友们：外观派，和性能派。所谓一低遮百丑也果然是名不虚传。加上一些像原厂提升性能的车友们，必要的一步，倾角束角调节也起到了至关重要的作用。
车轮从哪一个角度看上去是和车体本身保持水平的。实际上几度的微妙变化却暗含其中，从车辆正面看轮胎心线偏离垂直线的角度是外倾角，从车辆上方看转向轴中心线偏离垂直线的角度是后倾角，也就在于说前轮为所谓的前倾角，后轮为后倾角，那么最长调节就是外倾角跟束角。
前束角是指车轮与行驶方向之间的角度。在普通的轿车上我们其实很难看出。不同的车型前束角设计也是不一样的，不同的品牌他们的实车角度也是不一样的。
前轮倾角和避震有也很大的关联。从而产生了一种产品——鱼眼塔顶。对于日常用车来说，正负0度左右为日常最佳角度。静态时四个轮胎与地面的接触面积平均，刹车时可以看出刹车的轮胎印迹均匀平等。轮胎与地面的接触面积越大产生的越能给车辆带来更大的行驶效益。
什么是Camber？
camber是指从车辆正前方看轮胎的中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。
此外，倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，就像摩托车可以利用车身测斜来过弯时一样的，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。
增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。如果前轮的倾角数据不一样的话，随之带来的行驶跑偏的现象。
什么是前轮Toe-in和Toe-out？
Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向内侧倾斜（内八字），称为Toe in；车轮前端向外倾（外八字），称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。
如何调节倾角与束角呢？
在比较滑的场地可以适当调整前轮toe in，在前轮使用toe in可以帮助你的车在加速时保持稳定。这样做也会减少车子在入弯时的转向反映，同时增加加速出弯时的转向反映。如果需要在进入弯角是获得更多的转向，可以使用toe out。这样做使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变的不稳定，偏离直线。
在日常使用中，0-1度的toe out为最佳角度，具体的度数了可以根据个人需求加上调节后试车反应出的问题继续调节。越大角度的toe in或者toe out，越会减低车辆在直线的加速能力。不推荐使用过大的toe in或者toe out(超过3度)例如漂移，那么大的角度需要与之相配套的拉杆。
如上图所示，漂移车辆多会把车辆前轮调到Toe-Out，有的车辆会调到七度左右，让车辆充分的转向过度加上后轮的驱动力开始漂移。
