故事，先从自己说起。
本人自打高中毕业起就没离开过车子，高考完第一件事儿就是奔到驾校拿本。自此起，要是三五天摸不到方向盘便开始六神无主起来。也正是因为自初中起热爱起了汽车，天天没事儿就在课本儿上画各种车，成天抱着汽车杂志，汽车族翻来覆不翻烂了不肯罢休。
就这么着，报了一个交通工具设计专业，也是本人目前的职业，汽车设计师。
好了，言归正传，说说BMWF2X爱好者这个title。
应该从大四刚开学那会儿说起，大四临近毕业，正值实习期间。那时远在上海某合资主机厂实习，收到一封来自北京的家书，摇到了一个牌照，一个牌照啊！可想而知，后面的实习期天天魂牵梦绕起来要买什么车子呢。思来想去，请示上级预算，老爹意思是20万买台车子作为大学毕业的礼物，老子以后不管你了。好的，20万已经是棒棒哒了，想想大学时候开着家里没人要的捷达CIX也是浪里个浪呢。
回到金秋十月的北京，带着四个同学逛遍了各个4S集散地，一览各色市面上的钢炮，最终锁定在了VW Glof Gti，Ford Fiesta ST还有BMW 1er。当然，最痴迷的肯定还是Gti。格子布料的座椅，Hothatch的代名词。可惜问遍了北京大大小小的4S店都是没有试驾车，Ford毅然，倒是让我试了圈刚刚上市的蒙迪欧，试玩就是觉得，那么大车试驾员还开那么快，真吓人。好了，最后一个选择，BMW1er。在机场二高上跑了一圈，觉得比捷达快多了，掉头弯处开起来也是爽爽的，就决定是他了。然而当时也对FF，FR，4WD没有任何概念...
就这样，BMW118i成为了我的第一台座驾，底盘代号F20。
毕设做完，卷铺盖走人，长途奔袭到上海某合资主机厂就职，从此，告别了4年的大学校园；从此，告别了22年生活的故土；从此，每天陪伴我的就是这部BMW F20。
来到上海，没有朋友，没有天天就和F20作伴。作为设计师的我开始心心念念地捣腾起来这台F20。
从开始的贴纸，脚垫等等，慢慢开始接触低配升级高配，性能改装，以及各种JDM，VIP等等的风格。
首当其冲，借来套M135i的轮子找找感觉。
之后，在并不明白轮毂数据的时候买来一套适配F30底盘的TE37SL走起了JDM，结果就是翼子板都被顶翻边了。而后就是刹车，钢吼等等，伴随着每个月工资发下来，定期打帐给改装店老板，当然，也在摸索中改装，在改装中不断重新审视自己的改装方向。
最终的结果就是成为了低配升高配的忠实爱好者，装配了M-performance丁字裤方向盘，包围以及M-performance刹车，19inch m405轮毂。在此之上，通过H&R法兰片将轮毂调至最佳状态。安装一套Supersprint直通中尾配合高流进气带来更好的高转速输出（装逼声浪是必须的），把塔顶粉碎者B12换成KW V3，外加一条3D爆款前唇。
H&R法兰片搭配19in M405。
除了标准的M-performance包围以外，还有搭配原厂升级风格的Super Sprint Exuast和方向盘。
Stance Finished！
前来iAcro聚会，混个脸儿熟，哪知这就是最后一次带他参加趴体。
好了，F20的故事就到这了，为什么呢？因为浪啊...
N13B16A的动力有限，继续投入下去便是牺牲更多的舒适性压榨出有限的马力和扭矩，正值花样年华的我怎能就此打住呢？换一部更高性能，更极致造型车子的念想像个大婶一样开始天天跟我耳边絮叨。可是作为工薪一族，上班以来除了吃喝拉撒工资都在里面了...那会儿狂暴的A45，斯文禽兽的S3我都去试驾了一番；对于后期改装，从直刷程序到行走机构改装都进行了深入了解，还有就是对于自己未来几年的薪资待遇进行了考量。
最后选了这部跟上述前期市场调研没半毛钱关系的车，BMW F22，原因就是好像BMW这个品牌对我有强烈的吸引力，好像我在A45 AMG里踩得正High的时候听到了“我方水晶正在遭受攻击一般”。
好了，那就M235i吧。在做了一个月改装市场调研之后，开始找车子，找好车子开始复原我的F20，订F22的改装件，前前后后两个月，终于在小金库翻个底儿掉之后，BMW F22登场！
这张照片摄于那个我提车当天的傍晚，继承了前任F20的KW V3，19inch M405，H&R法兰片；又追加了H&R前后虾须，M-performance前唇／扩散器／排气尾鼓及尾嘴。总而言之，就是把看得不舒服的地方都折腾了一遍。
接着就愉快地刷街了。
N55B30A这套极佳的动力总成，独有的全黑色内饰，大一号的鸡腿以及更全面的仪表盘，加上前后H&R防倾杆的加持。BMWF20前任车主的心在此融化了，化了满地，哪哪都是。
这按之前用在F20身上的套路在他身上就不要重蹈覆辙了，低配升高配？搞成M2？不装那个X了，M235i的X够够的了，把钱花在刀刃上。
基于现在对于动力总成的改进还不明晰，不轻易去改变原厂近乎完美的标定，况且F20改装直通中尾后恼人的共振我也不愿意受这二茬醉了，要么要吊胶干嘛。
首先是仪表信息颇为抠门儿，正如某人所说，现在的BMW仪表里面多半是显示油耗信息，所以我便开始搜索拓展仪表。一个是来自德国的Awron多功能仪表，占用一个出风口，功能颇为强大；另一个选择就是BMW自家的M-performance液晶显示仪表，配合换挡提示小彩灯。
最终我选择了M-performance方向盘，一是盘外径小了些，可供我继续增肥；二者是，新款的哑光碳纤维饰板简直美翻了！一时间让我忘记了绝不用高调的碳纤维粉饰不来就不轻量化的本质。
为F8X设计的方向盘相对于原厂方向盘尺寸略小，中间LED屏幕可显示水温油温／G force／lamp timer等，两侧LED灯为可根据最佳扭矩输出设置转速提示。
大爱的哑光碳纤维饰板。
行走机构还有进化的余地，毕竟M-performance 19inch的轮毂走街的确美美哒，但是过弯的极限被245/30 ZR19的胎壁限制住了，加上德国人货真价实掺不得半点儿假的簧下质量，还是换一套18inch forged rim最为实际。为了在缩小1inch之后也不会造成外观太大的改变，我就开始搜罗各种造型各种涂装的轮毂，当然，作为一个被数据坑过两遍的人，这次轮毂数据一次到位，不要爆也不要加法兰片使之高速不够稳定。
最终回归RAYS品牌，这也是继ZE40和TE37TTA之后，RAYS终于把ET从40调到了38，52调到了48（前者可能有误差，最近倒时差，脑子不能绽放智慧的光辉了），那就是它，TE37RT black edition。
再继续沿用原厂225/40R18和245/35R18之后，基本齐平，但相对于前8inch后9inch的车轮宽度，轮胎宽度的升级仍有空间。
新春佳节，回到故乡，回到母校，没有雾霾。
结语：我的F2X故事就先说到这，接下来我会以一名主机厂设计师的身份，以一个速度爱好者的身份，以一位在改装领域不懈探索者的身份继续演绎这部F22，让这部身为当今最值得拥有的几部BMW之一的M235i成为仅仅属于我的M235i。也希望我在这里说到的点滴体会可以引起车友们的共鸣，一同玩味在汽车的蜜糖中。
