第39届达喀尔拉力赛1月2日在里约热内卢从巴拉圭首都亚松森发车，开始了长达13天的艰苦行程，最近一段时间达喀尔拉力赛更是已经到了如火如荼的阶段，对于这场甩泥大战，应该会有很多小伙伴跟小编有相似的感觉，总算是从每天按部就班的生活中找到了一点乐趣。
但是看到这些不仅又让小编想起那些出现在赛场上的带尾翼的赛车，可能大部分都觉得尾翼起到的只是一个“装饰”的作用，其实不然，今天小编就来普及一下关于汽车尾翼的那些知识。
话说那是在在上世纪二十年代，欧宝的工程师“突发奇想”，设计出一款震惊世人的赛车，那就是欧宝PAK1。1897年欧宝年开始生产汽车，不过可能是对当时德国政府存在顾虑，所以在1929年把公司80%的股份卖给了美国通用汽车公司。
本来欧宝的工程师还想借着欧宝PAK1震惊一把世界，可万万没想到这位大哥一上赛道就控制不住自己体内的“洪荒之力”，经常性不安分的“上蹿下跳”，后来给他装上“大翅膀”之后，它才消停下来。
这个“大翅膀”就是“汽车尾翼”
➤为什么欧宝PAK1会“上跳下窜”
一般汽车在正常行驶的时候会受到两个力，一个是动力，一个是阻力，动力来源于发动机，另外还有地面作用于轮胎的摩擦力，也就是“抓地力”；阻力来源于道路阻力、空气阻力，以及汽车加速以后随着车速攀升的“加速阻力”。车速越高，空气阻力就会越明显，这个时候就会产生一种现象，那就是汽车会“发飘”。
➤“大翅膀”起到的作用
其实汽车尾翼的专业叫法是“汽车扰流器”，它的设计跟飞机的机翼很相似，只不过它是把机翼倒过来。有了尾翼的存在，当汽车发飘的时候，尾翼下部的空气流速大于上部的空气流速，以致于尾翼上部的空气密度大于下部的空气密度，所以就会产生向下的压力（就是下压力），这样就能减少汽车尾部的升力。
可是尾翼就算有再大的吸引力，大家也不能随意加装，毕竟有些尾翼能发挥正面作用是因为，汽车厂商已经对尾翼的安装角度、翼型等等做了充分是实验，是通过不断优化才得到的结果。
可是你看看这两位大哥是怎么做的...
尾翼跟扩散器、涡轮增压以及碳纤维车身合称为汽车界的装x四件套，如果再整点什么气动造型、下压力、空气动力学等等这些高逼格名词，你还怕撩不到妹子？
最后简单欣赏欣赏保时捷Panamera吊炸天的尾翼：
