某年某月的一天，澳洲玩改装的哥们扯上了
“你也玩改装呀？，是牛是马拉出来遛遛呗。”
“好呀，找个地儿大伙乐乐，看看谁快。”
于是乎，全世界玩改装车的大虾们都蜂拥而至去澳洲，
去PK去交流，
从2010年开始到现在，
形成了全世界改装车一年一度的盛会-WTAC！
云集了全世界最快的改装车，就在 WTAC！
WTAC
全称：World Time Attack Challenge,世界最快圈速挑战赛。
在澳大利亚的悉尼赛车公园举行，虽然第一届赛事举办在2010年，但短短数年间此赛事已经得到极大发展，是最高水平的世界圈速挑战赛。
WTAC最大的特色在于，它不需要职业车手，不规限参赛车型及年份。
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WTAC赛事举办赛道资料
悉尼赛车公园赛道，位于澳大利亚新南威尔士州东溪。
2011年6月赛场曾进行升级，总长4.5公里。2012年3月21日，该赛道由“东克里克国际赛道”更名为“悉尼赛车公园”。
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组别
目前WTAC分为：
ClubSprint（初级组）
Open（公开组）
Pro AM（次专业组）
Pro（专业组）
四个组别，允许改装程度也各不相同。
最高组别PRO CLASS的改装可以这么说，除了轮胎限制跟车子不能上天，其它自由发挥。
正因为连空气动力套件都基本不管的规则，就出现了各种感觉能飞天的空气动力件。
还有发动机舱那堆看得懂或者看不懂的改装，马力随便上七八百匹。
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组别与2016成绩
前文我们提到每组都有不同的改装规格，下面我们就为大家介绍每组的规格限制与2016年成绩。
PRO CLASS
PRO CLASS专业组别是最快的组别，通常这些赛车都由经验丰富的空气动力学工程师所设计，Tilton EVO的空气动力就是由改装界为人熟知的Voltex所做。该组的车手也多是其他汽车赛事的职业车手，成为WTAC赛中大家关注的焦点。
PRO组别要求：
PRO CLASS组别的赛车要求与PRO AM CLASS相同，区别在于此组允许职业车手参加。
组别成绩：
改装限制最少的Pro Class组别无疑是创造赛道最佳圈速的最佳最佳组别，由Tilton Evo所保持的赛道记录更是被3号车MCA Suspension的日产Silvia S13打破，以1:22.192成绩成为WTAC该赛道的最新最快圈速，同时获得WTAC赛事第一名。该成绩已经非常接近A1GP赛车，对于一台车龄超过25年，发动机更是可以追溯至90年代早期的车来说，简直是不可思议的存在。
基于SR20改装，排量升至2.4，Garrett GTX3582涡轮最大增压值约为2.0Bar，最大马力达到700匹以上。
第二名是 4号车-RP 968的保时捷968，成绩为1:23.038。
左边为原厂968外观，与右侧赛车外形相距巨大。
M44 16V 4缸进行了大量修改，排量从3.0提升到3.1，最大马力约为700匹。
2号车是车手铃木下在日本筑波赛车场创造最快圈速的Scorch Racing Silvia S15，在悉尼也只能获得组别第三名，成绩为1:23.131。
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PRO AM
2013年，PRO AM组别诞生，这个组别和PRO只有两个区别，一是AM不可以使用职业车手，二是AM不可以使用N2O（俗称的氮气加速）。所以，从赛车的动力、底盘以及空气动力学的角度来说，PRO AM和PRO是同一级别的。也别小看AM只能由业余车手参赛，他们中有的成绩已经给PRO组的职业车手们带来了不小的压力。
PRO AM组别要求：
1、极端的空气动力学改造，碳纤维覆盖件无限制。
2、所有车窗玻璃可使用树脂材料。
3、发动机无限制，可以使用序列变速箱。
4、车量减重重量不超过原厂20%。
5、规定只能使用ADVAN A050半热熔轮胎。
6、只允许业余车手参赛。
组别成绩：
PRO AM组别冠军由11号PMQ Design的EVO9夺得，
成绩为1:27.450。
在PRO AM组别中，车型跨到可算非常之大，从EVO、GTR，直到该组的英雄车——13号101 Motorsport的本田CRX。首先CRX是一台前驱车，面对这种大马力竞技舞台，或多或少都是有所吃亏的，但是他凭借极低的车重（800KG）搭配600匹发动机，所带来的夸张推重比，让他能够打败同组的BNR32、S15、FD3S，以1:27.617的成绩获得组别第二，仅以0.167的差距落后于组别第一的EVO。
虽然只获得组别第二，但作为一台CRX，虽败犹荣。
组别第三是12号 CJA Motorsport的GTR BNR32，
成绩是1:29.420。
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2016年WTAC最高级别的PRO专业组和AM组别的赛事视频
http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=b0395baf6ve&width=670&height=502.5&auto=0
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OPEN CLASS
OPEN CLASS，在WTAC里，通常该组别的参赛者最多。
究其原因，在于OPEN组对赛车以及车手的限制进一步放开，竞争更加激烈、可观性也更强，热衷于赛道的改装店都以这里作为擂台，充分展现自家本领。OPEN组可以请职业车手参赛，大幅增加了该组比赛的悬念，而业余车手用精良的赛车击败职业车手的情况也并不少见。
OPEN组别要求：
1、空气动力及车身覆盖件改动，车身覆盖件可使用碳纤维材料。
2、除挡风玻璃外，其余车窗玻璃可使用树脂材料。
3、发动机无限制改装，可以使用序列变速箱。
4、车量减重重量不超过原厂15%。
5、规定只能使用ADVAN A050半热熔轮胎。
6、职业车手可参赛。
组别赛况：
Open Class组别参赛车型可谓五花八门，前驱后驱四驱混斗，喜爱日系性能车的朋友自然可以大饱眼福，几乎想象到的，比较近代的日系性能车都在此组出现。
Open组别第一，是47号Royal Purple / Spartan EVO的EVO 9，成绩为1:29.295。
第二名亚军则是跑出1:29.489成绩的37号选手，Integrated Motorsports的日产GTR R34。
第三名则是由43号NA Autosport & Engineering的EVO 6以成绩1:30.261夺得。
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2016WTAC 公开组视频
http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x03955c8vnt&width=670&height=502.5&auto=0
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Clubsprint CLASS
Clubsprint CLASS算是街车级别，类似于用于参加赛道日的车子。
这个组别的限制很多，改装空间小，所需费用也就不大。在有限的空间里通过车辆设定与驾驶技术来互相角逐成为该组的最大魅力。虽然车辆本身数据的改变不大，但通过改变悬挂及动力输出，就能让车辆产生巨大变化。所以这组在磨练驾驶技术的同时，还能积累大量的调校经验，对于玩家的收获来说，这两点无疑是最可贵的。
Clubsprint组别要求：
1、车辆必须有道路行驶牌照、车灯必须完好。
2、小范围空气动力及车身覆盖件改动。
3、所有车窗必须是玻璃材质。
4、发动机无限制改装，但是本体必须来自原厂且保证汽缸数相同。
5、禁止使用序列式变速箱。
6、车量减重重量不超过原厂5%。
7、规定只能使用ADVAN Neova AD08轮胎。
8、禁止职业车手参赛
9、GTR R35，保时捷，法拉利等超跑禁止参赛。
组别成绩：
Clubsprint CLASS，这是WATC赛事中作为平民化的一组，对于普通玩家来说，是一组非常值得关注的组别。
在该组别中，第一名由85号BYP Racing的本田思域EK4 K24以成绩1:39.274夺得。
虽然相比Open与PRO组别来说，成绩实在不忍直视，但这也是街车的乐趣所在，那就是在有限的改装幅度下，尽一切努力去让自己的驾驶技术及调校能力进步，让车辆变得更快。
第二名由66号，同样来自BYP Racing的本田S2000以1:39.870的成绩夺得。
第三名则是由62号Arnolds Fruit Market的GTR R32，成绩是1:40.154。
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姜还是老的辣
我们已经习惯看见各种新型赛车，但在这个比赛上，各种日系经典性能车轮番上车，日产Silvia S13-S15、BNR34&BNR32 GTR、三菱EVO、马自达RX-7 FD3S、本田S2000等等这些老前辈级别的性能车随处可见。
最让人意想不到的是，2016年的最快圈速车，是一台在某些人眼里老掉牙的漂移车-Silvia S13，真是让人意想不到。
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强者的舞台
物以类聚，人以群分
全世界优秀的汽车改装工程师在WTAC上展现各自的作品
相互竞争、相互交流
与强者竞争中让自己变得更强
造就了WTAC今日渐火爆
成为改装车行业水平最高的舞台，
希望中国改装车早日登上WTAC，一展风采！
