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斯巴鲁开发Symmetrical AWD竟是因为...

2017-05-17  |  作者:admin_zsn  |  来源:富士范儿  |  责任编辑:

摘要:  [品牌故事]没想到是这个原因让斯巴鲁决定开发Symmetrical AWD...

斯巴鲁“Symmetrical AWD”这项看家技术从1972年诞生至今已经有45年历史了,除了BRZ,大家在其它所有斯巴鲁的车型上都可以体验到该技术。今天,小范儿就和大家来聊一聊,斯巴鲁“Symmetrical AWD”发展背后的故事…..

1970年7月,富士重工业株式会社(现:株式会社SUBARU)发表了新车型斯巴鲁ff-1 1300G。车名之中的“G”代表了英语词“Great(伟大)”、“Gorgeous(华丽)”之意。相较之被其取代的斯巴鲁ff-1,斯巴鲁ff-1 1300G使用了排气量更大的EA62型1267cc水平对置四缸引擎,最高出力80ps/6400rpm、最大扭矩99N·m /4000rpm。可让此车在17.9秒内完成0-400m加速,极速达到160km/h。车系内的高性能版本,更是搭载使用了双化油器、并调整过气门正时、气门升程,改良排气系统,将压缩比提高至10.0:1的EA62S型1267cc水平对置四缸引擎,最高出力提升至93ps/7000rpm、最大扭矩提升至103 N·m /5000rpm。仅在16.8秒内即可完成0-400m加速,极速更提高至170km/h。成为同时期日本市场同级车中动力性能最佳者之一。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Sedan

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而通过将悬挂系统从此前的斯巴鲁ff-1的前麦弗逊、后拖曳臂式悬挂,改为前麦弗逊、后半拖曳臂式的四轮独立悬挂,此方面性能也得到了显著提升。凭借运动性能的优越,斯巴鲁ff-1 1300G发表后,立即大受欢迎。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Sedan

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而斯巴鲁最初的量产AWD车,正是诞生于此车系当中。

此前,由于斯巴鲁1000(ff-1以及前述的ff-1的1300G均为斯巴鲁1000基础上开发)的传动系统的构造的原因,本身很容易从原设计的FF(前置引擎前轮驱动),改为F4WD(前置引擎四轮驱动)或者FAWD(前置引擎全时四轮驱动),因此,早在斯巴鲁1000的开发期间,富士重工业(现:株式会社SUBARU)社内就萌生了开发一款四轮驱动版本的想法。

但考虑到当时日本市场的现实,顾客一般认为四轮驱动系统是以吉普为代表的专门性的越野车的专属驱动模式,开发4WD或AWD乘用车缺乏必要性,因此实际并没有进行相关的开发。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD (车标已被替换为东北电力社徽)

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但这一情况很快被一个意外的契机所打破。1970年春,斯巴鲁位于日本宫城县的贩卖店,宫城斯巴鲁,收到了长期购买斯巴鲁车作为社用车使用的东北电力株式会社(为日本东北地方6县,亦即青森县、岩手县、宫城县、秋田县、山形县、福岛县,以及新潟县供电的一家电力企业)的一个特殊的请求:

能否为弊社开发一款“可以全年使用、并且比传统的吉普车更舒适便利的现场巡回用车辆”?

由于气候原因,日本东北地方存在大量“豪雪地带”和“特别豪雪地带”,冬季会有极厚的积雪。东北电力运营的大量电力设施正处在这些地带,因此,冬季来临之时,东北电力的社员只能使用吉普车作为现场巡回车辆进行对电力设施的整备和勘察。

▼行驶在豪雪地带的ff-1 1300G Van 4WD

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但在使用上,吉普有着这样的不便:因散热系统和动力系统的设计,冬季启动困难;相比乘用车,舒适性恶劣,增加了工作人员的疲劳;随着日本的经济发展,就算是林间和偏远山区都已经建设了完备的公路,而吉普作为一款在二次大战前就开始开发的车辆(虽然战后经过多次改良,但主要只是针对动力系统),时隔30年后,基础设计过于落后,在公路上的操纵性和驾驶性能过于恶劣,增加了公路驾驶时的不安全性。

▼ff-1 1300G Van 4WD

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为响应东北电力方面提出的需求,宫城斯巴鲁用一台斯巴鲁1000 Van为基础,换上了动力性能更佳的斯巴鲁ff-1所使用的1.1L的EA61型水平对置四缸引擎,并改用后轮驱动的日产蓝鸟3代目(510型)的后桥——当时的富士重工业和日产自动车之间存在合作关系,互相使用对方的部品或者技术是很常见的事情——制成了初步的试作机,并于1971年2月,在日本山形县月山周边的积雪地带进行了行驶测试。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD(现存唯一,斯巴鲁自社所藏)

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测试结果非常让人满意,虽然达不到吉普这类本身作为军用越野车辆而开发的车辆的通过性,但在积雪地拥有远超过同时期的前轮或后轮驱动乘用车的性能。相关的开发工作也因此得到了各方的好评,并将此后的工作移交给了富士重工业的群马制作所。仅仅一个月之后的1971年3月,制成了两台基于斯巴鲁ff-1 1300G Van的试作车,开始了面向商品化的真正测试。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD(现存唯一,斯巴鲁自社所藏)

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经过富士重工业本社的测试,验证了专门开发的斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD试作车,具有优秀的公路以及积雪路等特殊路面下的行驶性能,并具备丝毫不逊色于FF驱动方式的普通斯巴鲁ff-1 1300G Van的舒适性和便利性。但,由于此时全新的、用于替代斯巴鲁ff-1 1300G车系的斯巴鲁LEONE车系的开发已经完成,并邻近发表,因此,决定不将斯巴鲁ff-1 1300V Van 4WD进行大规模量产,而转而将专门开发的这套“Symmetrical AWD(左右对称全时四轮驱动系统)”用于崭新的斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD上。

▼斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD(现存唯一,斯巴鲁自社所藏)

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作为首个应用SymmetricalAWD驱动系统的车种,斯巴鲁ff-1 1300G Van 4WD一共只制造了8台。其中5台被东北电力购入,其余三台,分别为长野县白马村役场、长野县饭山农业协同组合、日本防卫厅(现:日本防卫省)所购入。

这8台斯巴鲁ff-11300G 4WD当中,只有一台幸存至今,由斯巴鲁自社所收藏。此前另一台由民间所收藏的,2011年时不幸毁于东日本大震灾当中。

▼1971年秋的第18回东京车展上,斯巴鲁展出的ff-1 1300G Van 4WD

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1971年秋的第18回东京车展上,斯巴鲁曾展出ff-1 1300G Van 4WD。与展位相邻的使用普通的FF驱动形式的斯巴鲁ff-1 1300G Van相比,前者仅仅车高增加了20mm,除却通过车身上的“四轮驱动车”字样,或通过设置于展车后轴下方的镜子观察后轴进行分辨外,两者外表上几无区别,也具有同等的便利性。因此,此车展出后,受到了多方关注,众多此前曾大量购入斯巴鲁车的企业,表示了购买意向,进一步坚定了富士重工业(现:斯巴鲁)将搭载Symmetrical AWD驱动系统的车种量产的决心。

▼斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD

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1972年8月1日,富士重工业(现:斯巴鲁)正式发表斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD,世界首款量产4WD乘用车(注:此处指的是不含越野车和SUV等类别车型的乘用车)就此诞生,斯巴鲁Symmetrical AWD驱动系统搭载车的迄今为止的45年历程,就此开始。

▼斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD(斯巴鲁自社所藏)

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当然,作为Van类车型,此车主要针对商用车市场,此后考虑到一般市场的需求,1975年1月20日发表了斯巴鲁LEONE 4-DOOR SEDAN。自此开始,Symmetrical AWD驱动系统于斯巴鲁各个车系全面普及,时至今日,除BRZ之外,斯巴鲁全部现行车系,一律提供Symmetrical AWD驱动系统。

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