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BULLY DOG JEEP系列性能调整电脑

2017-07-12  |  作者:admin_zsn  |  来源:穿越车会改装频道  |  责任编辑:

摘要:  Bully Dog动力调校系统这台小小的电脑真的有这么强大的能力可以让性能瞬间得到质的提升?

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关于Bully Dog动力调校系统的横空出世及其无与伦比的优异性能,许多车主对其提出了很多疑问。这台小小的电脑真的有这么强大的能力可以让性能瞬间得到质的提升?

那么,让我们来看看它是不是真的像介绍的那样无与伦比!

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1. 改装ECU后为什么会降低油耗?

原厂设定的控制程序,是为了保证车辆在最恶劣环境下使用的,所以在最经济的空燃比和保证使用上,选择了后者。一般车辆的使用和维护环境都要高于原厂的限制,所以我们将空燃比的设定更加接近于14.64:1的设定,使得改装后的油耗略有下降。一般改装后可以降低0-10%的油耗。

2. 改装ECU后为什么会增加动力和扭矩?

同样,原厂也会在动力性,经济性和使用安全性上找到一个最低的相似点。这就限制了动力的发挥。重新调整后的程序,通过更好的控制空燃比和点火,使燃料燃烧更加充分,自然会提高动力和扭力的输出。一般自然进气车型改装后功率增加10-15%,扭力增加10-20%。涡轮增压车型改装后功率增加20-30%,扭力增加15-30%。

3. 改装ECU后为什么会增加驾驶舒适性?

动力的增大,使得我们在低速超车时更加有信心,发动机提供给变速箱更高的动力输出,而且重新设定了自动变速箱换挡时机,使得改装后的档位切换更加的顺畅。

4. 改装ECU后为什么会延长发动机寿命?

空燃比的改善,让混合气燃烧更加充分燃烧热值增加,使得喷油嘴和气缸内减少了积碳的形成。原厂设计程序有保留,发动机的硬件也是用相对的保留的,只要是正常的保养,原厂的散热是完全可以应付的。

5. 电脑改装后会不会对车子造成什么不良的损害?

回答是:不会的,首先SCT对车辆的安全是放在第一位的,我们作为其产品的代理同样也是在保证车辆安全的前提下进行操作。其次原厂设计上的保守,使得车子还有很大的性能提升空间,包括变速箱(其标称值和极限值是不同的概念)。最后只要正常的保养,使用正厂或高于正厂的点火配件,就可以放心的使用。燃油只要使用原厂指定的标号即可。当然略高的油品可以得到更高的驾驶享受和更经济的油耗。

既然加装动力调校系统后对性能提升真的有这么大的改善,那么为什么要装Bully Dog就不言而喻了。

1. 电脑改装的目的?

改变原厂相对保守的设计程序,解除对发动机性能发挥的一些限制,根据车辆的使用状况和客户的要求,相应增加车辆功率和扭矩的输出。对控制程序进行更精细的调整以增加驾驶的舒适性,使换挡更加平顺。重新搭配空燃比,使汽车的油耗略有下降。油品燃烧充分延长了发动机的使用寿命。

2. 主机厂为什么不把程序提前调校好?

主机厂在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用,也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出,一般相当于车辆实际性能的75%,有的甚至更低一些。所以,车主只要能保证定期给汽车做保养,就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。

3. 电脑改装的方法?

我们把发动机的控制程序看成是一张1:1000的地图,传感器的信号是经纬度,在这张地图上找一个点,就是电脑运算后输出的控制程序。电脑改装就是将这张地图进行精细的调整,制作成一张1:500的地图,这张地图的尺寸更大更加详细,这个时候我们就可以更加精确的找到我们需要找到的对应点了。

4. 为什么要解除原厂对发动机的限制?

对于希望提升车辆性能的朋友来说,说到提升性能可能首先想到的是改善进排气和点火,这样达到性能的提升可能比较直观,但是如果原厂的控制程序没有改变,某一个参数的变大虽然会得到适当的补偿,但这也只是在原厂规定范围内的调整,不会对车辆整体性能有太多的提高。相反,如果配合对程序进行调整,解除原厂设计上的限制,精细的调整让电脑更快的找到对应的输出参数,使动力的变化更加丰富。

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* 穿越改装小讲堂:

1. 初级改装是先改装电脑还是进排气?

欧洲车一般使用的是博世或是西门子的控制系统,其控制程序是制定一个三维的图谱,根据输入信号的大小,对应输入一个控制程序,当然这是在一个较小的变量改变范围之内的。所以电脑改装和进排气改装不用区分前后。

2. 改装消费的层次区分:

大体将目前的客户分为三种:普通用户、初级改装者和改装发烧友

普通用户:一般对于车辆性能的要求只局限于够用即可,不希望破坏原厂的设定,认为原厂的东西一定是好的。对于改装局限于内饰和外饰的改动比较多,一般不会涉及到原厂机械和电路的改变。这种客户一般我们建议只做一些电脑方面的调校,基本已经可以满足客户的需求。

初级改装者:对于车辆性能有较高的要求,但是因客观因素的限制,不会投入过多的资金在改装上,这种客户一般我们建议改装电脑、进排气和点火系统,可以基本满足客户对于动力的需求,而且可以将成本控制在一个比较低的水平。如果以后再有什么改动可以根据自己的情况进行增加。

改装发烧友:对于车辆性能要求较高,不遗余力的想提高自己车辆的性能,我们建议谢谢客户为自己的车子制定一个比较完善的改装计划,首先进行硬件的改装,如进排气、涡轮、汽缸容积等,完成后进行针对性的电脑调校即可使车子的性能达到质的飞跃

3. 深度改装的顺序如何?

深度改装改变了原厂发动机的性能,如喷油嘴、缸体、凸轮轴及涡轮,这个时候相应传感器也会随着硬件的改变,而读数升高,普通的电脑改装程序已经不能很好的控制发动机的正常工作。我们建议这种深度改装的客户,制定一个详细的改装计划,将所有需要改动的硬件全部改好以后,再进行软件的调校,这样可以达到最好的改装效果,也可以将改装费用尽量降低。

4. 为什么同级别车国内及国外销售的功率不同?

这主要是主机厂为了区分价格差异,同时考虑销售地区油品等客观因素,在一些硬件设计的细节上,和控制程序上进行适当的调整所致。其他硬件的差异基本上很小。所以电脑改装提升的性能可以满足车辆硬件的最大限制的。

5. 是不是自然进气的车型就不需要改装?

涡轮增压车型电脑程序调校,增加了涡轮开启时间和最大的增压值,所以获得了更大的扭矩和功率,但是自然进气车型没有涡轮增压系统,所以提升的空间相对较小。但这不是说自然进气就没有必要改装了。

对于中低档自然进气来说,电脑改装可以将车子的最大潜能发回,主机厂为了降低成本,将软件的通用性增强到了最大化,所以改装这类自然进气车,有的时候会获得12-18%的动力提升

高档自然进气车型,进行升级可以达到10-14的动力提升,因为动力的改善,以及重新修订的控制程序,使得档位切换更加平顺,减少了加减档时候的顿挫感,获得了更好的驾驶平顺性。低速扭矩提高是的笨重的车身起步更加迅捷。

6. 电脑调校的种类:

一般分为外挂式,植入式和替换式

替换式:主要针对使用ROM或EPROM的ECU,通过替换芯片或是将原芯片中程序擦除后灌入一套新的控制程序。这种是使用时间最长、普及率最好的一种方法,安全性较高,可以通过设备完整的将芯片中的信息读取和写入。

植入式:通过特定的设备,将新的发动机控制程序通过OBD端口写入EPROM中,不需要拆卸电脑,其操作相对简便,但是必须保证车子有稳定的电源,如写入过程中电源有波动,电脑一旦写死就要报废

外挂式:通过在ECU的信号输入或输出端口加载一个外挂电脑,输入或是输出的程序经由外挂电脑处理后,将某些信号放大,已达到欺骗ECU改变发动机输出的作用。有的外挂电脑控制单一传感器,有的控制几个传感器。软件的好坏主要取决与调校者的经验和手法,要想得到好的结果费用也相对较高。

7. 个人对改装的理解:

改装是一项凸显车主个性的工程,这些人不随波逐流、不安于现状。他们希望通过自己的车子来实现自己的人生态度。但是考虑到经济条件的约束,很多人对于改装又无从下手,我建议根据自身条件和情况合理的安排改装项目。这样既减少了费用开支,还能达到最好的效果。如果是对动力要求不是很高,不准备投资太多的资金,不妨先对发动机行车电脑进行升级,将厂家封印的部分动力激发出来,然后再根据自己的条件和取向决定动哪些硬件去配合,这样开销较少,而且能得到不小的动力提升。

如果是绝对的发烧友,对动力要求极高,买来车子就是准备做较大的改装,可以先给自己整理出大概的思路,然后将进排气电脑等都作为一个整体的改装去找专业人员设计,这样电脑和改装进排气配合起来的效果才能达到最佳效果。

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