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改装部件|牧马人越野进阶终极利器现身

2017-08-11  |  作者:admin_zsn  |  来源:冲程  |  责任编辑:

摘要:  改装|保底升高4.5寸,牧马人越野进阶终极利器现身。

提到门式车桥很容易想起那些军车或者硬派越野必备装置,像奔驰乌尼莫克和某些G级车型都配备了这种门式桥底盘升高结构。

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单就牧马人改装案例来说,也有个别改装公司直接为牧马人移植其他车型门式桥的激进做法,可见越野达人对门式车桥的膜拜和推崇。

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门式车桥最大的特色就是半轴和车轮中心不在一条直线上,轮边减速器就是个增加一级传动的总成,从而把车桥举起来。通过下面三张图就能轻易发现。

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素车牧马人原厂轮胎直径31.5 英寸,最小离地间隙223mm。

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加装2.5寸升高套件的牧马人,车架被抬高,门桥并没有升高。而悬架升高还会带来一系列的后果,例如传动轴夹角过大,会影响NVH,导致乘坐舒适型变差。甚至造成变速箱、分动箱漏油等更恶劣的后果。

另外悬架升高过高后,对车辆的操控性也会有很大影响。

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加装欧孚迪牧马人门桥升高套件后的牧马人,门桥高度升高115mm(相当于4.5寸),最小离地间隙增加到到338mm;这台罗宾汉采用的是37寸改装轮胎,换算后车桥整体再提升57mm,从而让最小离地间隙达到395mm,通过性大幅提升。

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加装了门桥升高套件后,仍可以通过传统升高套件继续改装,增大悬架的行程,减少越野时的冲击,同时也方便车主更换更具个性的大脚车轮。如果像克莱斯勒御用改装厂Mopar那样直接上42.5 寸的轮胎,那样车桥的离地间隙会恐怖地达到460mm左右。要知道,美国军用悍马的最小离地间隙才406mm。

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安装欧孚迪牧马人门桥升高套件只需拆换即可。

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欧孚迪这款门桥升高套件包含了几个重要的部件,四个轮边减速器及两个高强度的后半轴,这些核心部件都经过静扭和疲劳台架试验,其性能指标远远高于牧马人原装水准。

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改装不需要切割焊接,真正原位换装,改装后也能随时恢复素车。

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内部齿轮采用1:1 的传动比,目的是为了不改变原车参数,以免限制后期进一步的升级,比如玩家可以通过更换各种主减速比来匹配各种规格的轮胎。

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在升高车桥的基础上,门桥升高套件还能加宽轮距,单边即可加宽110mm。这会让牧马人在沙漠行驶时的稳定性大幅提升,更不易翻车。

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此外,相比牧马人素车,车辆离地间隙的增大,随之而来也会增大近10 度的接近角、离去角以及纵向通过角度,在沙漠行驶中驼峰通过能力也是相当理想。

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轮边减速器和桥壳之间的固定加强件,保障高强度行驶安全性

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在每个牧马人越野爱好者的心中,轮边减速器是神一级的存在,也是越野进阶的终极利器。

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不过利用门式车桥进行改装的做法多半还是土豪的专利。举个例子,普通的奔驰G系列越野车不超过200万人民币,但装有轮边减速器的奔驰6X6 的价格高到令人发指的900多万元。即使在价格亲民的美国,轮边减速器也需要两、三万美元一套,但进口到中国又贵到没朋友。

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据欧孚迪官方透露,现阶段这款牧马人门桥升高套件零售价格不会超过目前市面上主流4.5寸升高套件,这对越野爱好者来说,无疑打开一扇通向极致改装的大门。

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即便是普通牧马人玩家,这款门桥升高套件也值得一试。改装不需要切割焊接,真正原位换装,改装后也能随时恢复素车,单凭这些还不能一起愉快玩耍么。

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值得一提的是,欧孚迪的研发团队也曾经开发过军用越野车的轮边减速器,这款门桥升高套件也是经过千锤百炼才正式推向民用市场。

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好玩不贵,对于喜欢追求极致的牧马人越野玩家,不出国门便能暴殄天物实在是一件幸福的事情。

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欧孚迪门桥升高套件参数轮边速比:1:1

抬高离地间隙:115mm

前后制动盘外移位置:110mm

适用车型:牧马人

适用车轮:原装及大于17寸车轮

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