汽车隔音是许多车友比较热衷的一个“改装项目”，但是大多数车主对“隔音”并不太了解，被无良改装店老板忽悠的不在少数。买了新车到底要不要先去做全车隔音？或者本来自己的车静谧性就很不错，最后却花了很多冤枉钱也没得到多少效果提升，更甚至还会落下一些异味、抖动、异响等后遗症。那么，汽车车隔音到底该怎么做？这笔钱花得值不值？值得深思。
其实，隔音这样东西呢，并不是说贴几层所谓的隔音材料上去就完事的，它是一个系统，也是一个项目，叫NVH。攻克这个难题有专门的NVH工程师，所以今天来简单说说，汽车隔音后期加装这事到底靠不靠谱。
噪音来自什么地方
打蛇打七寸，擒贼先擒王。要想隔断噪音，那么首先要了解噪音是从何而来。广义上可以将汽车噪音分为两大类：一是车辆行驶过程中因摩擦产生的噪音，例如风噪、路噪；二是结构振动产生的噪音。而我们在行车过程中感知到的噪音都需要通过一定的媒介传播——空气、与噪音源物理连接的固体。从音源及其传播路径着手，才有解决或者改善噪音的可能。
众所周知，风噪与车速成正比，车速越高风噪越大，而车体自身的空气动力学设计优异程度就已经决定了其噪音抑制性能的高低，这是后期难以左右的。至于胎噪，轮胎是汽车唯一与地面接触的地方，只要行驶就会差生相对摩擦，从而产生噪音，但每一款轮胎的性能和定位都不一样，需要改善路噪，最好的办法就是选择舒适型静音轮胎。
至于结构噪音，主要是指大家经常谈论的汽车异响，比如底盘单薄或中控装配工艺差带来的各种响声，或者汽车行驶中各结构发生的共振低频声等，大部分是通过车身结构传递振动的。NVH工程师只需要在车身结构的关键部位进行隔断或减弱，就可以大幅削弱车厢内部的振动，也可以避免车身因共振产生的噪音。
说白了，我们无非是通过耳朵听和屁股、手脚等与汽车有接触的部分感知噪音。而隔绝/降低噪音的最佳方式是隔断噪音的传播媒介。要解决这个问题，我们得从声音传播的原理着手，声音是一种波，在空气中传播的时候会有衍射效应，如上图，也就是说，只要车厢内部与外部存在“接触”，也就是密封不到位的话，车厢外部的声音就会通过各种孔、洞、间隙，经过各种衍射、反射传递到车厢内部，车厢里面的人就听到了所谓的噪音了。
如何降低噪音
既然知道了噪音的来源，那么我们就可以“对症下药”了，如果要全部杜绝噪音是不现实的，也没有办法做到。但是我们可以采取一些措施来降低噪音，比如车辆的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在车门框上装上上乘的密封条。
其他的还可以用隔音棉，隔音板等等材料来装备在翼子板啊，轮拱还有车底和车门等等车上的地方，尽可能地将地噪音。一些厂商的NVH工程师研究声波的走向，从而设计出利用反向声波来抵消低频高频噪音的方法，也是属于抑制噪音的范畴了。
关于异响的问题，只能看厂家的装配工艺了，因为好的装配工艺可以极大地避免出现异响的情况，而经常得拆卸车辆零部件，出现异响的可能就越大，所以，我是不鼓励大家去给自己的爱车“动大手术”的。
全车隔音，该不该做呢
关于全车隔音该不该做的问题，我先说一下我自己的意见，大家仅供参考，毕竟决定权还是你们：新车不要去做，中高端车型不要去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去诚信手艺好的师傅处做，不然搞了大半天，车身的异响更多了，那就尴尬啦。
在外面做的全车隔音，都是先拆下四个门的门板，然后在里面填充隔音材料，还要避免伤着线路。然后再弄四轮的轮拱，再拆除座椅，有些追求高一点的还得拆掉中控。师傅会耐心地铺设各种隔音材料，止震板等等。然后在覆盖上一层隔音棉，再把拆开的东西全部装回去，嫣然是一次“大手术”了。
这种隔音的“手术”大店小店都有的做，只是对汽车的大范围拆卸和重新安装，没有一定经验和专业的师傅是没有办法胜任的。所以茶哥在之前就说了，最好不要去动这种大手术，不然最后车子落下“后遗症”就糟了。
其实全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中高档车型就没有必要再捣鼓了。
