人们对一辆车的改装不仅说明了车主对驾驶的看法，也体现着车主品味。总的说来，汽车改装包括外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。
我们今后将由浅入深介绍汽车改装知识。
由浅入深, 改装方式可以做下几步：
* 外观改装
* 轮毂+车胎
* 避震
* 火花塞
* 进排气
* 刹车
* 引擎部分
======= 外观改装 =========
车身外观的改装一直占有相当重要的地位，一般的外观改装主要包括
贴纸、
车身彩绘、
车标、
前后杠、
大包围、
高尾翼、
开孔发动机盖、
窗边晴雨挡、
HID氙气大灯、
前大灯装饰板、
前后透视镜、
降低车身。
改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险（放心保）杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。
加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。
======== 轮胎 ==========
轮胎是汽车与地面唯一接触的配件，强大的动力，灵敏的刹车，再好的性能都必须通过四条轮胎才能展现。例如更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求。同时轮胎也改变外观。
加宽：否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致于造成转向特性及悬挂负荷的改变。
降低扁平率：随着动力性能的普遍提升，扁平率的降低已是时势之所趋，配合着轮胎加宽、轮毂加大所做的调整。
以市场主流的1.6L车种为例，-14即可，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
======== 轮毂 ==========
轮毂与轮胎配合着改变是大多数改装车必改配件之一。
很多车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了外部美观的因素。
功能上轮毂的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多，若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。
烤漆轮毂：先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。
这类轮毂价格适中，规格齐全。度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换。
一般轿车轮胎上会有标记，如轮胎为195/60R15。
195 是指轮胎宽度为195mm
60 是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值60%，即轮胎宽度为195mm时轮胎截面高度为195×60%=117mm
R15 代表轮毂的直径为15英寸
英文字母 HK 则表示时速容许代码
其中H表示速率限制
而R表示轮胎种类
轮毂型号如146.5J
14 指轮毂直径为14英寸
6.5J 指宽度6.5英寸，沟槽形状 J 型。
了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一套相互兑换的守则，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不能超过20mm，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，
其计算方法为
（轮胎高度 × 2）+ 轮胎直径（mm）= 轮毂直径高度
再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮毂一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换。
电镀轮毂：电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。
纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。有一些中高档轿车会原厂标配纯电镀轮毂。
要考虑轮毂的重量
钢质轮毂：工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，但是重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
合金材质轮毂：重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
======= 避震器和弹簧 =======
避震系统的存在，1是为了缓冲路面的不平令驾驶更舒适；2是行驶在不平整路面时保持轮胎与地面的接触。而对于玩家来说，改装避震系统只有一个目的就是改善操控性。
有人会把避震器和弹簧分开换，但最佳建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。
======= 防倾杆 =========
防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。
在高速公路上高速直进时变得多稳时，防倾杆没什么作用。如果直进时有令人不悦的漂浮感，那么应该先从避震器和弹簧下手。
如果车直进时的稳定度已合适，，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受，那么应该先换防倾杆。
======== 衬垫 =========
悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。
软的衬垫 在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。
硬的衬垫 与高性能的弹簧、避震器、防倾杆，确保转向和悬挂的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小 ，通常使用金属材质作为衬垫的材料。当然，硬材质的衬垫会大幅增加噪音和震动。
======== 底盘 =========
当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。
======= 点火系统 ========
包括火花塞，火线，高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混合气体。
初级改装应关注火花塞和火线两个方面。
======== 火花塞 ========
一般的原厂火花塞成本低，材质有限，点火效率不佳，导致混合气体燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。
常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞。提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度。
优势在于：
* 采用高依赖性的电阻器，性能稳定
* 接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能
* 在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性
* 近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅，点火更稳定
* 用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度
======== 火线 ========
火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。点火方面能加强许多，从而提高动力，使车辆在速度方面有所提升。
放电性强的高压硅导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。
火线的性能：
测量阻值 电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4～6千欧，而改装用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.001～0.002千欧，差异是非常大的。
包裹绝缘材料 一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备，最容易被干扰，产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。
======= 进气系统 ========
包括空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块。
工作原理 是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力
对于初级改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器。
要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。为了防止吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎，要有滤芯。高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将数据传送至电脑（ECU），ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气进入汽缸，起到增大马力输出的目的。
======= 排气系统 ========
包括芭蕉头（排气头段）、前喉管、触媒（三元催化转化器）、排气中段、尾排（消音器）等四个部分。
排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接着的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益。
原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。
说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出；越小，废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相延长气门重迭的时间，进一步提升高转速的反应和马力。
这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。
尾排担负了主要的消音工作，也是产生最大回压的地方。
尾排的构成大体上可分为两类：
* 第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式
* 第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。
从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。
======= 刹车系统 =========
每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。
刹车皮 由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。
刹车钳 大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。
选择的时候应该从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
刹车碟 除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。
======= 引擎部分 =========
目前国内对引擎改装还存在空白，因而并不建议改装
有的玩家对电脑的改装：由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但是加速降低引擎的使用寿命。
从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。
如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。
======= 涡轮增压 =========
我们是非常鼓励延迟熄火装置 (TurboTimer)。
由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。
因此，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，这个定时装置执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而价格合适。
泄压阀 通常可分为进气泄压与排气泄压两种，
排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高
进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。
如果您有任何问题，请给我们留言。
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