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《KW十万个为什么》——避震篇

2018-07-10  |  作者:admin_3  |  来源:KW避震  |  责任编辑:

避震器的作用是什么?什么东西会对操控有影响?KW的科技到底好在哪里?这些问题都让车主糟心。不过别害怕,《KW十万个为什么》来拯救头疼的你!今天带来的是,避震解析篇!

英文原文链接:http://blog-int.kwautomotive.net/suspension-sesame-street-a-suspension-wikipedia-for-beginners/

现在的绞牙避震已经不仅仅是一个降低车身颠坏老腰的东西了,许多绞牙避震现在都可以开始调节阻尼的软硬了。有些是自主地通过手机电子调节,有些则需手动调节,并可以调节回弹阻尼、低速压缩阻尼、高速压缩阻尼等等。在这期《十万个为什么》避震篇中,我们将一一为您介绍避震器的各个部分及其作用。

悬架的作用

从悬架的组成来看,其一是减震器,包括:减震筒、弹簧、塔顶和缓冲块。其次是类似连杆、车轮轴承等负责车轮导向。轮胎、轮毂和防倾杆也是悬架的一部分。在这么多的元件中,减震器、弹簧、防倾杆和连杆的衬套对驾驶操控起主要作用。

弹簧机构

弹簧的主要工作是承载着整辆车的重量,保持车身在一个正确的高度。弹簧通过压缩的形式储存了车辆通过坑洼时的能量,然后通过回弹、震动的形式释放出来。再通过悬挂上的其他部件例如减震器等来控制住车辆。

弹簧磅数(劲度系数)

他是用来描述弹簧软硬的一个指标,磅数越高,就需要更大的力来压缩弹簧。单位N/mm或kg/cm意味着:将一个磅数为70N/mm的弹簧下压1mm需要70N的力,那么下压10mm则需要700N(约等于70kg)的力。弹簧磅数的改变对于车辆底盘的震动频率有明显的影响。

较硬的弹簧会带来更高的震动频率,对于车辆受到负载增加时的降低更有利。但过硬的弹簧则会让驾乘的舒适度大打折扣,甚至失去轮胎抓地力。所以选择适当磅数的弹簧是非常重要的。弹簧根据设计可分为直卷弹簧和渐进弹簧。直卷弹簧即整个压缩行程中,弹簧的磅数是不变的(等比例递增),渐进弹簧的磅数则会随着压力的增大而发生改变(曲线递增)。

减震器

减震器通过阻尼力的改变,实现对弹簧受压反弹时的控制(即回弹)。简单的说需要给反弹时的弹簧一个压力来稳定它。减震器最主要的工作就是减少车身多余晃动,以及控制轮圈的跳动。弹簧所释放的力会通过活塞杆传导给减震筒内部转换成热能。

活塞杆运动时,其动能转化为热能。由于活塞杆在运动中油液通过阀门会产生阻力,出现能量的转换问题,所以减震内温度可能高达90°C或更高。对整套悬架来说,减震器是对操控、车身动态影响最大的一个部分。

特别是运动减震和绞牙减震更能提供更精准的操控感受。根据不同的减震器设计,可以通过改变内部的阻尼系数来准确的改善操控。

不同的阻尼技术

减震器被广泛的用于原厂和改装件中,如“复筒减震器”或比较常见的的“单筒减震器”。两种减震器都是通过活塞杆上的阀门来控制油的流量,阀门的调整可以影响避震油的流速,从而来调节减震器的阻尼。而阀门的设计就有许多种了,这里就不一一阐述了。

车子遇到颠簸时,减震器推动活塞杆从而挤压筒身中的液压油,其中有许多个阀门控制压缩与回弹的档位。根据活塞杆的速度分为许多不同的层级,这个是只有在高端避震器中才有的技术,如KW与ST。

单筒减震器,活塞杆在注满液压油和高压气体的筒身中活动。液体必须由阀门的一头流到另一头,这就会对减震器产生阻力。单筒和复筒的区别就在于单筒需要更高的气压。通常来说,气体和液压油由一个隔断活塞隔开。

复筒减震器是一个带有内筒的结构。受到压缩时,液压油受压从内筒经过底部的阀门流到外筒,再由回流阀流回内筒。回弹的时候,液压油经过活塞杆的回弹阀门,仅在内筒工作。所以就可以做到回弹阻尼和压缩阻尼的完全独立调节,并且互不影响。

自适应阻尼

过去,绞牙减震和运动减震的阻尼通过活塞杆上的电子装置来改变阻尼。现在可以直接通过避震筒上的电磁阀,在几毫秒内就能改变阻尼的设定。例如KW DDC电子减震套件。

回弹阻尼(避震器回弹过程)

回弹阻尼直接影响到活塞杆的回弹速度,他也管控着弹簧回到原来位置的速度。对不同的绞牙减震来说,回弹的段数可自由调节。回弹阀门开大,获得舒适的驾驶体验,回弹阀门缩小则得到较好的操控。

压缩阻尼(避震器压缩过程)

普通的绞牙减震器都只能调回弹,一些经过特殊设计的减震器则可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。压缩阻尼的调节会直接影响到车身的侧倾,前后俯仰以及转向的感觉。

如果开大压缩阀门,压缩阻尼减小,车子会在转向的时候侧倾更快更多。而压缩阻尼增加,活塞杆工作的相对较慢,车身动态在转向的时候就会更稳定。压缩力再强一些的话则会让转向更精准。例如KW Clubsport 3-Way则可独立调节高速压缩阻尼、低速压缩阻尼(避震器压缩速度,并非车速,详情请跳转至:KW阻尼大课堂)。

绞牙减震

与原厂减震和运动减震比起来,绞牙减震带有螺纹和底座。通过调节螺纹可以改变底座的高低,从而可调节车身的高低。整体调节绞牙的高度并不会影响弹簧的预压,但是弹簧的预压会因为车身重量的改变而改变。

KW和ST的每套避震都是专车专用的,所以KW和ST的避震可以完全适应车辆的情况,在范围内达到最大的降低。

KW避震的筒身由inox-line技术的不锈钢制成,由复合材料制成的弹簧底座。其他的厂商则通过涂层涂料的方式来防止腐蚀。

“在开发过程中,我们确保即使最大程度地降低,也不会对车轴、连杆、拉杆、传动轴等造成任何损坏。此外,我们还保证了车轮间隙,以及车身底部零件的完好性,车轴或排气装置即使在极端载荷下也不会被刮蹭”,KW R&D负责人Thomas Wurst解释道。

最终解释归KW避震所有

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