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SETRS奔驰新C W205中尾排气

2018-07-23  |  作者:admin_3  |  来源:SETRS性能排气  |  责任编辑:

如今引擎的电子化程度越来越高,很多部件的工作,都直接由电控系统接管;当然,这样的好处也是明显的,不但引擎的控制精度得到大幅的提高,而且引擎的动力提升也变得更加简单。相信大家都知道,很多车型只需要加装一个外挂电脑,就能获得明显的动力提升;不过,汽车是一个有机的整体,想要提升引擎动力并得到稳定的输出,光靠外挂电脑程序肯定不够,还需要周边的系统与之配合,将引擎从各种原厂部件的限制之中解放出来,就比如排气系统。

事实上,升级排气系统的目的,并不是为了换取更悦耳的声浪,或者是将车子外观装点得更加精致;而是为了减小引擎废气排出过程中的阻碍,以达到释放引擎高转马力的效果。当然,排气系统的设定会直接影响到引擎动力的输出特性:在一定范围之内,排气系统回压加大,能够起到优化低扭输出的效果,而同样,高转下的马力输出也会受到更大的限制;相反,如果排气系统回压降低,则更有利于释放引擎高转下的马力,但低扭表现也需要作出牺牲。在这种情况下,如何在二者之间取得一个平衡点,往往就是排气系统中最关键的部分。日前,SETRS就专门为奔驰(Mercedes-Benz)新C ,推出了一款全新设计理念的中尾段排气。

图:SETRS为新C (W205)推出的中尾段排气由304不锈钢制成,结构上则采用了双边单出的设计,并将中段管径升级到了70mm。

图:全新的鼓身设计,显的整条排气更加有层次感

图:中段与头段连接处的波纹管,能够起到缓冲的效果,从而避免排气系统开裂。而且,这款排气还在中段和尾段,分别加入了一个消音鼓,可以更好地控制引擎的噪音。

据介绍,SETRS为奔驰新C推出的这款中尾段排气,由304不锈钢材料制成,具有优秀的耐高温和耐腐蚀性能;而结构上,则采用了双边单出的设计,可以直接沿用原厂嵌入后包围中的尾嘴。在管路设计方面,SETRS将中段排气的管径升级到了70mm,并且加大了两个消音鼓的体积,从而在保留消音效果的同时,尽可能地降低排气系统的阻力。而尾段部分,则配备了一个包含直通和回压两种管路的尾鼓,以配合可变排气阀门系统,来兼顾低扭和高转马力两方面的需求。

引擎低转运行时,排气阀门处于关闭的状态;此时引擎的废气,会经由尾鼓中的回压管路排出,通过排气管路中的局部真空状态,更彻底地将引擎废气排出,起到优化低扭的效果。当引擎高转运行时,排气阀门会自动打开;此时引擎的废气,会经由尾鼓中的直通管路排出,从而降低排气系统的阻力,提高引擎的换气效率,让高转下的马力得到更好的释放。通过可变排气系统的加入,可以让引擎不论是低转还是高转运行时,都能处于最佳的工作状态,更加容易达到低扭和马力二者间的平衡点。

可能很多人在选择改装排气时,都会十分看重管材和焊工;但事实上,改装排气中价值最高的,是其所能带来的引擎输出特性的改变。因此,我们在选择改装排气的过程中,更加应该从整体上去衡量一款排气,并结合自身的用车实际,来做出理性的选择。

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