“适用于任何用途的高端减震器”不仅仅是我们的口号，也是对KW诸多产品线最好的一个描述。如果你想日常跑街中获得更多乐趣的话，从KW街道舒适型避震（DDC、SC、DLC、HAS）到KW街道操控型避震（V1、V2、V3、V4）一定有一款适合你的产品。
又或者你是个满脑子只有操控和赛道的重症患者，KW赛道操控型避震（Clubsport系列），采用的赛用弹簧和高性能阻尼科技也能治好你的病！
为了保证你们不会被KW广泛的产品线吓到，您也可以直接联系KW的认证经销商，经销商会根据您的要求推荐最适合您的一款避震。我们的经销商都经过我们的专业产品，技术培训，所以他们对于产品都非常熟悉，对于调节，安装都不在话下。
那么广大车友朋友们最担忧的问题来了，避震器到底要怎么调？什么样的阻尼设定才最好？
其实作为KW的工作人员，最害怕的就是别人问：我车是F30，用的V3，给我一个最佳的，偏操控的设定。
先不说每个车主对于驾驶感受和要求都不一样，每个地方的路都肯定不一样啊！甲之蜜糖乙之砒霜，对于我来说的完美设定说不定能颠坏您的老腰！所以好好看看这篇文章，做自己的阻尼工程师！
首先KW的避震在德国出厂时都会提供一个出厂的预设阻尼值，说明书中也有写到，这个就是经过KW测试的“官方推荐值”。
每款车型的出厂设置都是根据车子不同的性能所设定的，除了在乡间道路、高速和纽北试车外，每个产品都会在7-Post测试机上进行测试。比如M550i 和520i用的是同一套避震器，但是我们针对520i和M550i有不同的出厂预设建议值。
而且在安装好避震后，不要猴急的上路！请在经销商处做好四轮定位，以便他们可以根据车型推荐倾角值并进行调整。出厂设定肯定满足不了所有的车主，下面就给大家讲一下阻尼调节的窍门！
正确的避震调校方法——
调校的步骤和目标
在你疯狂拨动KW SC、V3、CS上面的拨盘之前，请先上路开一开（500-1000公里），让你能对车子避震器的新设定有一个清晰的认识与感受，然后可以根据自己的情况进行细微调节。
抓地力，平衡，操控
更多抓地力---让轮胎紧紧的抓在地上
平衡---增加转向性能，以及前后轴的协调性
操控---驾驶性能，当然和使用情况和驾驶技术有关
哪个比较重要？清晰的了解自己对车子的需求，通过有针对性的调节来感受车子的反馈。
其实调校的总纲领只有一条，那就是——控制变量法！每次仅调节一个参数（回弹、压缩分开调整），当然前轴、后轴的调节也是独立的，每做一个调整，就要去路上试驾感受一下。
调校铁律No.1：
每次仅调节一个参数的设置（回弹，压缩分别调整，体验下回弹和压缩的改变分别对车子的影响）。感受到了不同阻尼对车子动态的影响才可以有方向的调节。
调校铁律No.2：
记录你每一步做的测量与调整。（车子高低，回弹调了几段，压缩调了几段）
记录每一次试驾后“学到”了什么。
调校铁律No.3：
试驾时千万不要超越车子的极限！
划重点——胎压
找到当下天气合适的胎压，一点点尝试各种胎压值。实际短距离驾驶后，测量轮胎胎面（最外侧-中间-最内侧）的温度差值，也可以作为调整车轮倾角值的参考数据。
调校铁律No.4：
轮胎-温度曲线图-重点：均匀缓慢地进行热胎-去发现轮胎的极限值-而不仅仅是直接让轮胎过热融化。与此同时，检查车轮的运动轨迹。感受不同的束角对车子的影响，特别是束角调的很大的时候的感觉，找到最合适自己的。
划重点——阻尼设置
基本思路：汽车压在弹簧上，但是动态性能还得靠减震器 - 减震器控制动态操控、弹簧和防倾杆的动作。或者根据德国调车的圣经“Sportlich und sicher Autofahren mit Walter Röhrl”：“高速阻尼是用于赛道的，低速阻尼是用于日常驾驶的”。
车身动态感受（例如车身摇晃），优先调节回弹阻尼。
驾驶感受（例如转向），优先调节压缩阻尼。
调校铁律No.5：
不断的试验与出错，要有重新开始的勇气！而且在不断测试的过程中，始终需要检查轮胎的温度和压力！
之后只需要一格格的调节，分别感受每次试驾的不同即可。只有脚踏实地的一步步调节，才可以获得最适合你的阻尼段数。
熟悉了各类选项后，一旦遇到由于不同的路况等导致驾驶感受的变化，就能马上知道如何调节您的避震。
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数量有限，先到先得哦~
如果避震调校还有什么问题，可以联系我们KW中国哦。
希望大家都能找到属于自己的“遇坑化坑，遇坎化坎”的阻尼设置！祝大家玩的开心~
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