玩避震的朋友都知道气动避震是最昂贵的，同时也是最娇贵的。但是它带来的随时升降的乐趣一直是我们津津乐道的话题。
相对于绞牙避震的机械调整，不能随时调整车身高度来应付各种路况，气动避震就能随时调整车身高度的完美姿态来走崎岖的路面。
气动避震并不是改装车的专利，不是后期加装上去的，很多原厂车也配备气动避震，比如JEEP大切诺基和路虎发现，许多原厂超跑车也会有气动避震。
关于气动避震要怎么改装？
我们先从它的工作原理来入手，气动避震就是通过气压来控制车身高度的避震器，通过气压来控制改变车身的高低。
它的构成包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备厢的储气罐、电子控制系统等等。
根据改装的功能，分为避震筒和控制器两个部分。
避震筒的改装在市面上，有这三种方法比较常见，最省钱的改装方法，就是在原厂的避震筒的基础上直接升级气动避震，替换原厂的弹簧为气包。
原厂升级的质量保证根据我自己身边的朋友反应，问题比较多。
因为气动避震涉及的零部件过于精密，改装要非常细致，改装后的稳定性，要知道密封性非常关键。
气包的质量问题非常非常的重要，质保这个东西先不说，如果我们在路上行驶，气包质量不合格，一旦出现任何闪失，损坏了，那它带来的危险将是致命的。
气包质量首先要考虑，还有改装的技师水平也要值得信赖。这种方法的改装，有些车型是不能升级的，有局限性。用绞牙桶身来改气包，用气包来替换绞牙避震的弹簧部分，这是比较极端姿态的玩法。很多绞牙玩家最更换绞牙避震后，如果去购买气动避震的话，原来的绞牙避震就浪费了。最后一个方法的可靠性比较高，而且简单直接。但是改装成本比较贵，要去购买品牌的避震筒身，它在出厂时，就已经是一套避震筒身了，密封性是非常好的。
控制系统在市面上的选择也是五花八门，气泵、电磁阀、控制单元、气罐已经不再神秘。
根据不同种类和功能可以分成很多种，
通过在车内的按键来控制升降，这是安装车内的控制系统，升降过程是前升前降，后升后降。遥控升降是在前面的基础上，增加一套遥控系统，可以用遥控来升降车身高度，也是前升前降，后升后降。带有记忆系统的控制就比较高大上了，在遥控的基础上，四个轮胎可以实现独立升降，还有记忆功能，就是记忆气压数值来换算车身高度。
这三种方法都是根据气压的数值来判断车身高度，属于气压记忆，都要安装一套气压表，在安装气压表一定要注意它的密封性。
目前最高级的就是机械记忆，它是靠高度传感器来记忆车身高度，你是一个人开车的状态，气压记忆的轮胎气压数值正常行驶是80。如果满员的状态下，这个数值就可能上升到100，那么轮胎的高度就会降低，在行驶中就会造成托底。没有对高度及时纠正，就会磨蹭叶子板和内衬，这是气压记忆的一个缺陷。
机械记忆会一直记忆车身的高度，即使我们的车身重量发生了变化，电磁阀会根据电脑系统的分析，反馈指令。
来增加气压，控制相应的车身高度，让车身高度一直保持在记忆下。在你拐弯时和侧倾时，它也会检测侧倾轮的气压，补充进来，让我们的车身一直保持在正常的姿态。可以根据我们的驾驶习惯来设定灵敏度，这是非常人性化的。
还有一些控制器有WIFI模块，就能用手机软件来控制，在打火的情况下，实现记忆和四轮独立升降，在熄火状态下，可以记忆调节高度。
在汽车外，就能实现对汽车高度的调整，可玩性非常高。当然花的银子也是非常多的。
