一提到三缸车，网络上就是骂声一片，对于狂喷三缸的，大多数都没有真实地对比过三缸和四缸。有的为了说明三缸机抖，甚至把四缸神化，认为四缸对称啊，怎么会抖呢？其实有的人平时连发动机机盖都没打开过，连V6、四缸的抖动都没见识过，就开始妄下结论了。
对于发动机来说（无论三缸、四缸、V6、V8），都是不可避免的，但是咱们可以通过抛砖引玉，毕竟大家都知道，留意要比视频精彩！让更多真实的车主分享自己爱车的NVH（振动噪声）情况，从这个角度来看，大数据支持下获取的信息，可信度远远要大于单凭借一个抖动视频来判断车辆NVH性能好坏。
不过骂声的背后，小编看到的却是不少三缸车的畅销，英朗、凌派、缤越等等，都是月销过万的“香饽饽”。怎么骂得越多销量反而越好呢？难道那些消费都不知道三缸的“缺陷”？对于这个问题，今天小编就来跟大家好好地聊聊，看看买三缸究竟是亏了还是赚了。
1、价钱差异
小孩才看对错，大人只看利弊。说得很实在，没有不好的产品，只有不合适的价格，买车首先就是要看价钱的，要不是因为钱有限，谁不考虑法拉利、劳斯莱斯！只是这个价差，究竟多少是合适呢？这时我们就要看看一些三缸车的典型例子了，例如英朗、凌派、福睿斯以及标致308，整体来看四缸变三缸，普遍会少两到三万不等，就只有标致是不走寻常路，换三缸反而还贵了些。
当然，除了要看同车型四缸变三缸的价格差异之外，也还要看它们和其它同级四缸车的差异，毕竟如果差异不大的话，消费者着实没有必要放着“口碑很好”的四缸不去买，而去买三缸车的。而为了让这个对比能精确一些，小编略去那些买不到的最低配，直接拿自动挡版本车型在广东的优惠后售价来对比。
从数据来看，英朗普遍会比其它同级四缸车少2.5万左右，也就是说少一个缸少两万多块，一台十几万才能落地的车，现在变成了十万不到就能买到，这个冲击对消费者来说还是很明显的。
2、动力、配置差异
车价就已经是赚了两万多了，那在第二重要的动力上，三缸机有没有帮助消费者赚多一点呢？单纯的从数据来看，小排量缺一个缸的三缸车，比四缸车还是弱了一些，只是这个弱并不明显。
动力无差，那配置是否也是区别不大呢？按照合资车企降价也减量的调性，三缸车少缸的同时也是有可能会少配置的，不过从具体的配置对比表格来看，便宜了两万多的英朗并没有比其它同级车少什么配置。
3、售后使用、维修差异
动力配置都没什么差距，那这是意味着买台三缸车，只是要承受别人的冷眼和吐槽，就能少花两万多块了？不，那些嫌弃三缸的消费者，常说的一句话是“开个三年五年，再看看抖不抖”，到时候售后维修要比四缸多花费不少钱。不可否认，这些差异确实存在，只是它们真的是非常大么？针对这点，小编好好的来捋一下。
从搜集的素材来看，无论是三缸机还是四缸机，在怠速状态下，往往是抖动最为严重的工况。不过大家用车都不是把车子启动之后怠速放着来玩的，大多数情况都还是以正常行驶为主，这么一来，抖只是占了一小部分的时间。
另外，在怠速状态下，三缸机抖动会比四缸机抖动的幅度要大一些，但其实这个程度很多人是可以接受的。而且时间久了，无论三缸机四缸机，它都会比新车的时候更抖，个中的原因相信各位车友也是心里非常清楚的，跟保养、机脚垫、积碳等等复杂的因素有关，不只是三缸机本身的构造单独造成的。
当然一小部分时间也同样是会对车子的零部件造成损耗，只有这个损耗往往是存在于发动机内部和缓冲胶的位置，发动机维修费用固然是高，但不开个十来万公里，这个费用是很难直接作用到首任车主上的，而且像通用这些厂商还把发动机的保修期延长到了8年/16万公里，所以到了发动机真的不行的时候，可能车子都给卖掉了或者报废了。
这也意味着大头（发动机）的钱不用掏，那么小头（缓冲胶）的钱呢，这个过了保修期之后应该就跑不掉了，小编问了一下广州别克4s店的朋友，得知与三缸英朗抖动密切相关的机脚胶的零件费是282，更换工时费是180，总共也才462元。而且想掏这笔钱还要过了10万公里/3年的保修期，按3年一换来算，9年在抖动上的花费是1386元。
两万五千多的车价差值，减去一千多的换机脚胶费用，还剩下两万三千多。那这些钱可以拿来干嘛呢？小编觉得，这钱可以用来弥补车子怠速抖动带来的身体的不适，和被别人喷时心中的不适。
这样算起来，买市场上的一些三缸车，其实要是比买四缸车要“划算"不少的，不过与此同时，车友们需要做的就是一个”权衡“。小编觉得是，目前主流的三缸车更适合那些预算有限的、把车子作为代步工具的、不纠结不选择恐惧的消费者。而对于那些，视车是身份象征、个性代表、纠结恐惧担心综合症的消费者，还是最好不要碰，毕竟别人的看法会成为你心里的疙瘩，日后会越长越大。
