大家印象中保时捷几十年来都是专注GT赛场，包括GT赛车911和LMP1组919 Hybrid获得了无数冠军。事实上保时捷还派出959赢得达喀尔拉力赛，而30多年前曾经还参加过F1。
最近几天对保时捷来说意义重大，因为时隔30多年后保时捷回归单座赛车，推出了FE电动方程式赛车——保时捷99X Electric，这辆新赛车将征战2019—2020赛季。相信现在所有的FE车队都为之一震——保时捷来了！
我相信保时捷不差钱，他们退出昂贵的WEC和勒芒24小时耐力赛LMP1组别，也曾数次传闻要加入F1，但最终也没有实现。保时捷拥抱参赛费用便宜很多的FE电动方程式更多是为了提升电动车的技术，因为他们看好了电动化是未来。
但最重要的是，保时捷几十年来的经验得出的结论，只有赛车场才是发展技术、检验技术的最佳场所。
保时捷的“Mission E”（电动任务）在纯电动赛车领域得以呈现并获得成功——2010年的911 GT3 R Hybrid混动赛车为918 Spyder超跑的研发打下基础。而918 Spyder又是919 Hybrid赛车的基础。后者则影响了保时捷电动方程式赛车和保时捷Taycan纯电动跑车动力传动系的研发。
在设计方面，保时捷赛车运动的传统色调被选作FE赛车的涂装颜色。从车顶俯瞰，围绕Halo系统的保时捷盾徽轮廓清晰可见。和以往一样，三位数的车型代号用以代表保时捷赛车及双门跑车。
个位数中最大的数字9被使用两次，以强调电动方程式项目对保时捷的重要性。字母X则代表展望未来以及原型车赛事。保时捷99X Electric赛车也是为未来纯电动量产车做研发测试的平台。
99X Electric赛车也是为未来纯电动量产车做研发测试的平台，这个非常重要。按现在电动方程式的赛例，官方向所有车队提供了标准的底盘和电池，标准化也是FE比F1等传统赛车要便宜得多的原因之一。
但同时向车队开放动力传动系的研发，包括保时捷在内所有厂队看重的是这个。保时捷的FE赛车的电驱动系统，得益于过去他们参加WEC和勒芒24小时耐力赛开发的LMP1组别冠军赛车919 Hybrid，因为那是一辆混合动力赛车，而且速度比FE快太多。
保时捷FE技术项目负责人Malte Huneke 还提到：“FE赛车使用的800V技术也在保时捷的纯电动跑车上得到应用。此外，能量管理与效率对FE和量产车来说都是制胜关键。永磁同步电机就是优化驱动理念的重要角色。”
例如保时捷可以自行探索定制化电动方程式赛车的解决方案：包括电动机、逆变器、线控制动系统、变速器、差速器、安装在后桥上的驱动轴和悬挂部件，以及冷却系统和控制单元。而动力总成的开发是FE锦标赛的核心，对最终赛果起决定性作用。
