在展场的时候听到一种悲观的说法：也许两年后，就没有法兰克福车展了。自从前年车展规模突然大幅缩减以来，三年间全球的国际车展除中国外，规模都持续性地显著缩小。信息技术对商业模式的深刻影响可见一斑。但自然界的自我平衡力也不容忽视，能构成博弈的局，只要有足够多的人们认可其结果，就不会解体。例如法兰克福车展，当周末进入的数万乃至十数万人次观众都关注到了你的新车型或概念车，当媒体日入场的成千上万媒体都重点报道了你的产品，那你就是这个车展博弈的赢家。
☆奥迪发布AI系列概念车的第四款，AI：TRAIL quattro。这款概念车几乎可称是本届车展唯一一辆纯粹概念化的展车。按照奥迪研发首脑Hans-Joachim Rothenpieler（罗滕彼勒）的说法，是面向未来的研究车型。
康林松在发布会上的独白，一方面以全系均提供PHEV插电混合动力车型和以EQS纯电动豪华型概念轿车表达了深入实施电动化的施政策略；一方面又大方地秀出自己悬挂了瑞典国旗的度假木屋照，以表达对自己国籍问题的坦然自信。在最后，他邀请大批同事一同上台，展现了提倡多元融合的企业文化。在当前世界现实主义“极化”的气氛中，戴姆勒看到了理想主义的内在价值。这也是前述“自然界的自我平衡力”的实证之一。
全触电战略是指奔驰全系提供PHEV车款和EQ全电动车的深化研发。奔驰开发了一套基于2.0T发动机插电混合动力总成能够广泛应用于各个系列。就产品而言，EQS概念车被给予了最突出的展示，它几乎独占了一个巨型的展厅。
虽然周身遍布了十分概念化的元素，它的面孔以及整体造型，基本上预告了将来奔驰的纯电动豪华型轿车的样貌——极短的前后悬垂，高度光滑流线的轮廓，在智能自动驾驶和人机互动方面的创新科技和应用——尤其是通过自身灯光系统向外界表达和传递信息。
日系在纯电池电动车领域动作缓慢，态度极不情愿。这反而是值得关注的。因为它表明，业界对电动的疑虑远未解除。日本厂商由于没有受到欧洲、美国和中国厂商来自本国的巨大政治和政策压力，所以并不急于冒险。比起押注在电动车上，作为出口商的日本车企被罚一点碳排放款可能商业上的付出更可计算。另外，可以集中力量搞氢动力燃料电池研发。奥迪负责研发的执行董事罗滕彼勒在采访中也肯定说，汽车业大都认为，电池电动是近期阶段，远期将是燃料电池技术。
不管是近期还是远期，都是到时候才知道。那就，走着瞧吧。
