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计程车一样很帅——三菱Lancer EVO VII

2020-01-21  |  作者:admin_4  |  来源:欧卡改装网  |  责任编辑:

摘要:  EVO一直是车迷眼中神一样的存在,很少有车型可以代替,它的4G63引擎一直是各大改装玩家的追捧对象。今天我们带来的是一台由台湾车友精心改装的计程车色EVO VII。

4G63确实是一具相当棒的引擎,在台湾要还能找到原厂配置的EVO真的是不容易,虽然在VORTEX霸气的外观笼罩下,动力基本上还是维持原厂强化而已,但在移植Super AYC下, 整辆车战力又再度向上一个层次。

这辆EVO七代本身就搭载了ACD前后扭力分配系统,这套由EVO VI上黏藕式防滑差速器进化而来的中央差速器-ACD,改使用液压多片式扭力分配器设计,比上一代的反应快了3倍,且电子控制系统能够容许车辆剧烈反应, 正确地掌控方向机柱传来的讯息,原厂也提供了一般道路、石头路及雪地三种模式给驾驶自行切换。 后差速器则使用AYC后轴左右扭力分配的系统,这部分是移植了八代目的Super AYC系统,另外再搭配一颗专用的LSD进一步提升后轴的循迹能力。

引擎部分维持全原厂,透过周边的点火与燃料系统的搭配, 让最大1.7bar增压值下依旧能够相当安定的提供动力,目前这样的出力模式算是相当好上手的,没有那种突如其来的拉扯感,取而代之的则是犹如大排气量自然进气引擎那种绵密的出力感受。

外观那么骚包,引擎室内当然也要来一点特别的,钛合金节烧的进气管路,也特别施以渐层放大的设计。

另外底盘的部分也因为这辆车其实也约18岁左右了,车主则是将全车底盘的橡皮与鱼眼件,更换成Hardrace的强化制品,另外轮框部分更是相当狂,直接购入当初ADVAN专为R35推出的18吋轮框(热熔胎最大仅到18吋), 因此规格上有着四咖11J ET10的超狂规格,目前的轮胎尺寸更是宽达275mm,搭配HKS倒插式避震器,犹如轨道车般的转向能力,车主表示有时很容易就忘记自己已经踏入危险区域,日后也有考虑是否将胎宽缩小一点看看。

比照AMG GT的黄色车体涂装,阳光底下可以看到金油层内闪发光的亮粉,借着反射让车辆的线条更显层次。 在全车VORTEX空力套件的搭载下,开在路上真的让人有种身在日本的错觉,尤其是将原厂屋顶拆除换上碳纤维屋顶的动作更是相当夸张。

车主会换成八代的原厂保杆有两个原因。 第一就是大牌固定的位置,第二就是这个碳纤维进气罩,并且还在内部再施以导管的追加,提供更好的进风效率。

布满散热孔的碳纤维引擎盖,看起来可是相当的凶狠啊!! 相对的对于油水温的管理上确实有正面的辅助。

中间一条龙碳纤维的部分,一路延伸到后行李厢位置,黄色车体涂装更让纤维材质特殊的纹路凸显出来,最下方的则是透过后下扰流来收尾。

车体强化不可少,动力上看350匹

CT9A俗称EVO 7,观上与过去EVO VI可说是彻底的不同,全新开发的车体在避震器上塔部分进行了补强,另外C柱下方则以熔接V字梁来补强车尾部分,使得EVO VII的刚性较上一代车型强上1.5倍。

最早是为了配合宽车体所购 入的R35专用18吋轮框,没想到11J ET10的尺寸竟然与EVO相当吻合,制动部分则是前后都维持原厂Brembo四/二活塞设定,仅换上HAWK DTC60来令片来强化制动力。

内装部分基本上维持着一般街车该有的空调系统,其余则是换上两张赛车椅与方向盘来增加操控上的乐趣。

内装也是相当有看头,CUSCO六点式防滚架为基础,施以杆身的追加外,也特别将A柱杆向前推移,与车辆的A柱贴紧并使以钢板做熔接使以强化,另外后X字型部分更是使用上钛合金的材质来制作, 并且施以高温烘烤来营造出令人着迷的钛紫蓝渐层。 除此之外,车主也将前电动窗换上RS规格的手摇窗,与后压克力的挡风玻璃来控制车身重量,不过依旧还是有高达1330公斤的重量。

驾驶前方仅安装上HKS涡轮与GReddy燃压表,算是相当老司机的配置,燃压对于高出力车辆来说是相当重要的一环,全出力一旦汽油压力异常,很容易造成引擎的伤害。

好不容易从日本找来的RS版本手摇窗,舍弃掉四个升降机也算是减轻不少车体重量的好方式。

最后动力的设定则是以原厂条件来打造,4G63原厂引擎并未施以任何强化,就连涡轮机也是末代EVO原厂的10.5T规格,再搭配HKS F-Con V Pro 3.24版本的撰写下, 目前最大增压值上看1.7bar,推算最大马力大约在350hp左右,当然一些基本的点火与燃料系统的提升就不再多赘述了。

后面的X-Bar是采用钛合金材质施以焊烧而成的,钛合金因为材质较钢材脆,因此在中间施以两片三角板,增加整体的抗拉强度。

CUSCO六点式防滚架为基础施以追加,尤其是最前方延伸到A柱位置,并且施以钢片加以两侧固定,强度是一般街道防滚架不同等级的。

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