问题三:车体钣件也可轻量化?
换掉金属钣件是可行的办法。
市售车要有快速的性能,在引擎马力下功夫还不如在「减肥」上有用,因此除了不要装载不必要的东西以外,也可以将原本的金属材质的车体钣件,更换为玻璃纤维、碳纤维或功夫龙等轻量化材质的部品,来减轻车体重量,例如引擎盖、行李箱盖,前叶子板、前后保杆与左右侧裙等,只要是热门改装车,原则上都会有碳纤维的空力套件可选择, 有些车款甚至还有碳纤维车门可用。
以彻底轻量化来追求卓越加速、过弯性能的赛车,还会额外将车窗玻璃,以聚乙烯、丙烯基化等压克力类素材替换,较细微的内在部分就是将螺丝或螺帽更换为铝合金或钛合金的零件。 至于车台减重的方面,它们则会在熔接点增加的钣件接角处,切除掉上方的金属块,而其他刚性没有下降的地方,则减少厚度与拿掉不必要的支撑梁,如此总重量至少可减轻200公斤以上。 总而言之,竞技用车是靠每个小环节的减重,来达到整体轻量化的表现。
此外,将原厂排气管更换为不锈钢,甚至是钛合金材质的排气管,其所能降低的重量也是相当惊人,而且又富有很高的运动气息,大家不妨从这些基本处做起,体验它们所带来的灵敏操驾感!
碳纤维空力套件或车体钣件确实能减少车重,同时也能提升外观方面的竞技气息。
全段钛合金排气管不只能减少重量,更能获得性能化的驾驶气势与氛围。
问题四:车体过度轻量化会有那些缺点?
轮胎抓地力比较不足+高速会有飘浮感。
虽然车辆会因车体的轻量化而提升运动性能,但多少也会有缺点产生,事实上轮胎接触地面的压力会因为车体轻量化而降低,抓地力亦会因此不足;垃圾车或大型卡车尽管是使用沟槽较少的轮胎,但它们一样能在下雨天疾驶而不打滑,这就是车因其重能够确保轮胎紧抓住地面,而车重一旦减轻轮胎就无法紧贴住地面。
另一方面,轻量化的赛车是运用由空力产生的下压力,一边将车子紧压往地面上,一边取得前后的平衡,因此过度轻量的车辆常在雨天或高速行驶时发生异常打滑现象,而只在后轮外围采取轻量化同样会使车头过重,因而无法有良好的平衡性,故追求轻量化的同时,注意前后轴的配重,也是相当重要的事情。
许多追求极致轻量化的赛车,车体几乎都采用碳纤维材质打造,车重也都控制在1100kg上下,而高速行驶时之所以不会打滑失控,关键原因在于空力设计,因此一般街车还是需保有一定重量,才能确保雨天行车安全
问题五:轻量化钣件中的FRP材质的优缺点?
价格和质量的最均衡点
很多想要帮爱车减轻车重的车主,都会帮车子换上重量比较轻的引擎盖、叶子板或前后保杆等,这些改装空力套件,不少比例都是FRP就是俗称的「玻璃纤维」材质制成,其制作方式是以树 脂材料制造模具,接着再重复铺上玻璃纤维布与树脂,层层手工堆叠的方式,并待干燥后再行脱模与加工就可完成基本样貌,因此FRP拥有容易成型、重量较轻、成本较低的优点, 且在制造过程中若要修改也是相当方便,而日后若发生破损,也可就小面积的损坏进行修补。
图中就是FRP部品的制作过程,可以见到是以树脂材料为模具,接着再重复铺上玻璃纤维布与树脂,层层手工堆叠的方式,并待干燥后再行脱模与加工就可完成基本样貌。重点是由于成本低的关系,所以产品售价相对较低廉,同时也有许多造型供消费者选择,此外由于玻璃纤维不需要开发专用的钢铁模具便能制造成型,因此若有消费者想要订做特殊造型的外观套件,FRP会是店家打造时最好材料,因此FRP玻璃纤维也是目前国内外使用最多的空力套件材质,让FRP玻璃纤维成为外观改装的主流。
而FRP的缺点是制造出来的产品材质偏硬且不具韧性,加上模具与手工披覆制程的关系,产品精致度、表面平整度都会比较差,若遭受微小的撞击便相当容易破裂,好在玻璃纤维有着修补容易的特点,也让消费者不是很在乎容易破裂的这项缺点。 值得一提,笔者曾看过日本进口的空力套件,虽然采用FRP材质打造,不过由于采用的树脂成分较佳,制作工法也较特殊的缘故,因此表面平整度与硬度都相当不错,可与PP材质相比拟,也让笔者开了眼界。
FRP材质的空力套件拥有容易成型、重量较轻、成本较低的优点,且在制造过程中若要修改也是相当方便,而日后若发生破损,也可就小面积的损坏进行修补。
大部分改装用空力套件都是以FRP材质制成,判别方式可以从背面有着丝状平面可确认,有些日本进口的FRP套件,拥有不输PP材质的平整度、细致度与硬度,改装上去后的密合度相当优异。