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布雷博推出DOT 4 LV制动液

2020-06-16  |  作者:admin_4  |  来源:布雷博Brembo  |  责任编辑:

摘要:  一个高品质的制动液必须具备几项核心技术:不可压缩性、高沸点。近年来人们对于驾驶体验的要求越来越高,所以低温下的低粘度也成逐渐为了高品质制动液的衡量标准之一。

尤其是对于配备防抱死系统(ABS)和电子牵引力和稳定控制系统(ESP)的车辆而言,制动液需快速精确地通过控制机构(一般是通道非常狭窄的阀门),即使在非常严峻(低温)的气候条件下,制动液依然需要保持较好的流动性来有效地辅助系统正常运行。

对制动液的粘度的测试,通常是在有两种温度下进行:100˚C和-40˚C。

在100˚C (212˚F)时 多数液体会畅顺流动,因此1.5mm2/s的运动粘度标准比较容易达到。

然而在-40˚C (-40˚F)时,制动液会变得“粘滞”,流动性变得难以确定。而多数现代车辆都配备了先进的制动控制与牵引力控制,并有时需要在低温下使用这一技术,所以此低温下的低粘度在这种情况下显得尤为重要。

那市场上的制动液种类众多,有什么快捷的方式可以了解这些分类吗?DOT 4 LV是属于哪一类制动液呢?

制动液首先根据美国联邦机动车安全标准(FMVSS)的第116号标准进行分类,然后再根据DOT (交通运输部) 应用进行分类和评估。

一般而言,FMVSS定义了DOT 3、DOT 4、DOT 5与DOT 5.1标准,但并未定义DOT 4 LV,超级DOT 4及DOT 4级别6。而DOT分类反映了SAE的技术特性,根据特定使用地点和用途规定了细节和规格。

DOT 4 LV符合ISO 4925级别6的国际标准,同时也符合所有DOT 4等级的要求,并且具有更佳的粘度,以确保低温条件下制动液的流动性。

那普通车主可以通过测试笔来对自己使用的制动液进行检测吗?结果是否准确有效呢?

根据我们的经验,市面上任何廉价制动液都可能会产生误导性甚至危险的结果。这些测试仪是通过测量液体的导电性估计制动液中的水分含量。

理论上,吸收的水分越多,导电性就会越高。而沸点通常取决于导电性,所以测试仪会将测量结果转化成假设的沸点,并以绿色、黄色或红色灯来显示结果。

然而这种主流方法其实是有缺陷的,因为这些新制动液之间的导电性差异很大,这种差异不仅存在于DOT 3, DOT 4或DOT 5.1这样的不同类型之间,即便是在同一个DOT等级,差距也十分明显,这是由于使用的添加剂所导致的。这意味着,除非车主使用的与制动液制造商使用的一直是同款导电性测试仪,那检测的结果就有可能会非常不准确。

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