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“不老男神”吴彦祖与他的Datsun 510

2020-06-29  |  作者:admin_4  |  来源:speedhunters  |  责任编辑:

摘要:  美国加州的奥克兰是一个发展迅速的城市,拥有着丰富的多样性,工业和历史积淀。而许多人心目中的“不老男神”---吴彦祖便是在奥克兰读的高中。他的大部分时间一直都在旅行,直到去年初才回到奥克兰的家中。

前不久,通过他所打造的一台本田S800,不少人了解到,原来吴彦祖不光外形迷人,他还能够创造出令人疯狂的改装车。而且也提到过,吴彦祖在早在2017年就带着一辆Datsun 510参加过SEMA改装展。所以,我们今天就来看看他是如何诠释这台日产的。

对于美国人来说,不少人知道吴彦祖是因为那部AMC的美剧《荒原》,而我们认识他显然是通过无数的香港电影。1998年,吴彦祖在香港出演了他的第一部电影《新古惑仔》之后,又过了几年,他在加州考取了驾照。吴彦祖自称是无意中成为了一名演员,但今天的重点显然不在这里。

上个世纪90年代,滑板运动在加州湾区逐渐发展壮大,这不可避免的给吴彦祖的510带来了一些影响。因为当时的滑板和Datsun的文化是紧密相连的,就好比现在球鞋和潮流的关系。所以,在多年以后,看到他的这台终极510也就不足为奇了。

这台车是吴彦祖和一位长期驾驶510的赛车手,改装达人以及爱好者---特洛伊·厄密什合作打造的。吴彦祖主导设计方面的工作,并负责为这台车采购各种零件,而特洛伊则运用自己的专业技术将其组合在一起。

不仅如此,正如我在之前的分享中提过的,吴彦祖也是一个痴迷汽车的人。他最喜欢在奥克兰的家中度过的时光,这样就能摆弄自己的收藏。更重要的是,可以自由的享受驾驶乐趣。

而这台510的改装潜力,简洁设计以及它与车主之间的联系深深吸引了我。

我不止一次表达过,如今许多SEMA的作品其实并没有太多的个性,反而只剩下千篇一律的模式化改装。不少汽车就是为了展示产品而去打造,并且极尽夸张之能事。

但今天的这台510显然不属于那种类型。

吴彦祖表示,当打造这台车的时候,他正在拍摄一部电影。所以他必须在紧张的日程表中挤出时间,甚至跨时区和特洛伊交流并订购所需要的零件,然后将它们安装上车。

吴彦祖在14岁时第一次乘坐了510后便一见钟情,所以这台车保留了那个时代的经典元素和风格,并受到了90年代Datsun文化的强烈影响。但这台日产却并没有显露出48岁的状态,就像你们也完全看不出吴彦祖只比这台车小两岁一样。

另一方面,虽然这台车并没有任何大肆宣传的部分,但它在SEMA上看起来非常和谐。一直以来,它都是一辆好车。

我喜欢这台车看起来崭新的浅灰色油漆与奥克兰市区那些不断变化的天空形成对比。就像那座城市本身一样,这台510虽然已经被彻底改变了,但依然在自豪地展示它最初的造型。

吴彦祖并没有完全背离Datsun最初的设计语言,而是选择了简单的翼子板轮眉与古铜色保险杠的搭配,以及经典的15寸RS Watanabe轮毂。亮光古铜色的轮毂与源自保时捷原厂色号的亮光灰相得益彰。

其它的细节包括带有黄色灯碗的Marchal大灯,定制的车标,翼子板后视镜,前导气坝以及后鸭尾扰流板。

虽然从前到后都进行了改装,但这台510在平衡以及设计方面依然保持着原厂品质。并且,受到欧系风格影响的吴彦祖还将内饰提升了两个档次。不仅具有赛车类型的轻量化,而且到处都充满了经典的细节。保时捷RSR风格座椅上的犬牙花纹不算精致,但内部整体的感觉依然出色。

原厂方向盘与加装的简单仪表和收音机是一个良好的互补,而且当你坐进车内时,红色的安全带和防滚架也不会显得突兀。另外,BayDM干净的拉带式门板也进一步让驾驶舱显得简洁。

有人在看过这台车之后表示,2017年SEMA改装展上的许多作品早已被人忘记,但这台日产还能流行几十年。所以,造型没毛病,那么性能呢?

一般来说,510似乎总是不如它的表兄---S30那般时尚和强大,但是这款小巧方正的轿车已经在赛道上证明过自己的实力。当特洛伊负责打造这台车时,以赛车为灵感的技术让一台梦幻般的发动机出现在吴彦祖的汽车上。

L系列的四缸发动机源自Rebello Racing的打造,具有2.4升的排量,如今可以稳定输出约240匹的功率。

新鲜的空气通过位于44毫米Mikuni侧吸式化油器上的古铜色喇叭口吸入,而废气通过特洛伊打造的头段和排气管排出。

发动机通过一个轻量化飞轮将动力传输到一台280ZX的五速手动变速箱中。在尾部,一个带有4.11:1齿轮的R200限滑差速器将动力传递给后轮。

这些久经考验的零部件能够处理这台510的动力,但对于老式底盘的操控升级才是这台车的独特之处。你们也许看到不到特洛伊的全套可调悬挂,但吴彦祖在驾驶的时候一定能够感受的到。

虽然没有在蜿蜒的山路上体验过驾驶的乐趣,但当吴彦祖在城市中相对崎岖的路面上行驶时,发现这台车竟然能够吸收掉大部分的颠簸。不少老爷车都有着随时抛锚的风险以及除了喇叭不响,哪里都响的车况,但这台车完全不同。

在任何环境下,吴彦祖都对这台车的可调控制臂,减震器,鱼眼塔顶以及相关组件充满信心。特洛伊将动力输出和悬挂之间的关系处理得非常完美,并且还进一步改装了四轮盘式刹车。

从性能上看,这台车有着完美的平衡。当然,其大幅提升的驾驶性能与美学并不矛盾。

总之,这是一个教科书级别的典型作品。

首先,吴彦祖并不是随便选择的一台车,也不是因为当时很流行。相反,这是因为他在香港20多年的生活中一直都希望拥有一辆510。而且鉴于香港紧张的车位与严格的法规,他无法像在美国那样拥有和享受汽车的乐趣。

后来,当吴彦祖终于实现了少年时期的梦想之后,他经过一番深思熟虑,并对这台车的整体风格进行了规划。而最终结果就是没有任何一个细节喧宾夺主,也没有任何一个问题制约了其它。

这台车没有流行的改装件,没有狂野的车身套件,也没有夸张的发动机移植以及通过涡轮来榨取巨大的动力,当然更没有通过堆砌大牌来吸引眼球。可以说,这就是一个相当平民化的作品。

SEMA那种级别的展会往往会导致一些不切实际的汽车出现,甚至都无法正常行驶。那些车辆不仅毫无意义,而且基本不会出现在街道上。

而吴彦祖的这台510不仅构思巧妙,而且可以用于城市代步,或者山路穿行,甚至偶尔下个赛道也没什么问题。

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