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从12缸到6缸他改装了属于自己的宝马E31“M8”

2020-07-30  |  作者:admin_4  |  来源:新十七  |  责任编辑:

摘要:  让人有些遗憾的是,宝马从未在最初的8系双门轿跑上推出过“M”版本,不过这就给了宝马车迷一些关于E31“M8”的想象空间。

也许有的人会说,现在已经有M8了。没错,宝马那台全新的体型修长,功能强大的高性能GT跑车确实非常吸引人。但这篇文章并不是来和你们分享刚刚上市不久的G15,它与其90年代的前辈是完全不同的类型,毕竟中间还隔了几代产品。在我看来,E31属于一个特别的领域。

在1990年,宝马的M部门其实打造过一台E31 M8的原型车。他们对于那台车的设想遵循了90年代的改装风格---越多越好。宝马尽可能地使用了碳纤维材质制造一切部件,诸如宽体翼子板,后视镜,轮毂盖,进气室和通风管等等。

那台M8原型车的动力基于宝马M70 12缸发动机,排量增加到5.6升,并且还多了一些凸轮和独立节气门。为了给S70/1 V12的进气箱提供空间,宝马还去掉了翻灯设计。Alcantara装饰的驾驶舱带来了一种梦幻般的汽车感受。但众所周知的是,这台原型车最终并没有量产。因为宝马认为这台原型车的整体提升并不大,一台375马力,5.6升 V12的轿跑还不足以被称之为“M8”。所以,官方最终将其以“850csi”的型号生产了1510辆。

好了,说了这么多只是想为今天的这台车提供一些背景资料,用于对比这台独一无二的8系。如果你是一位宝马车迷,正好喜欢经典的E31,你会为自己去打造一台“M8”吗?反正有一位来自日本的狂热车主做到了这一点。

他以一台850i为基础,然后你们是不是以为车主会沿着V12的轨迹前进?毕竟这就是当年M8原型车的方向。但实际上,他没有按照宝马官方曾经的思路,而是将一台S38B36放进了这台E31的发动机舱中。如果你们足够了解宝马的历史,就会知道这是一台来自E34 M5的六缸机器。

之所以会选择这台发动机,是因为车主对自己之前的老M5情有独钟,所以他一直就有一台备用的S38发动机。在购买这台E31之前,车主有一台用于飘移比赛的E34 M5。他解释道,自己更喜欢E31的外观和风格,但鉴于这台车没有M版本,所以决定自己打造一个。

结果就是,这台8系不仅没有V12,而且还减掉了一半的气缸。实际上,宝马也从来没有少于8缸的E31。

考虑要兼顾道路行驶和飘移的用途,手动变速箱和带锁止的后差速器就显得尤为重要。虽然E31有手动版本,但还要考虑车身的重量。通过移植S38发动机和六速变速箱,这台车现在比使用V12和原厂自动变速箱的时候减轻了100公斤。这等于是车上少了一个成年的胖子,变相提升了动力。

不过轻量化的部分不止于此。车主还借鉴了M8原型车的理念,在这台车的许多地方广泛使用了碳纤维材质,甚至包括整个车顶。这台8系尾部的CSL标志是在向E46 M3 CSL致敬,正是后者激发了车主使用复合材料车顶的想法。不过,我认为这也许还暗示了这台8系与直六CSL的共同点比M8原型车的更多?

最终的结果就是这台车的总质量控制在了可观的1590公斤。考虑到原厂850i的重量在1855-1975公斤之间(具体取决于发动机的型号),这是令人印象相当深刻的。这一切不仅要归功于发动机以及变速箱的更换,还得益于轻量化的车身面板,包括保险杠,发动机盖和车顶。另外,不光你们能够看到的排气尾嘴由钛合金制成,整段排气系统都是这种材质,因此又比原厂降低了25公斤。

这台车减重的部分不只在外观和动力,还有内饰。当去掉原厂厚重的真皮座椅之后,一对Recaro就又节省了80公斤。副驾可调节的椅背能够提供一定的舒适度,而主驾固定式的桶椅则显得比较JDM。为了进一步降低不必要的重量,车主还拆掉了ABS系统,反正飘移的时候也是个累赘。他还将备用电池换成了轻巧的赛车电池。

总体来看,车主给这台车瘦身的方式使这台8系看起来轻盈了不少。“大而不笨”就是这台车的最大特点。

不过,并不是所有的改变都是由功能出发的。全车珍珠白的油漆是车主个人风格的纯粹表达。原厂是一个罕见的阿尔卑斯山白,而添加的珍珠漆则凸显了以往8系大多数深色的外观下所不容易察觉的肌肉线条。好了,你们有些人应该在搜索这款保险杠是什么品牌吧?它是纯手工制作的,仅此一个。

但轮毂和轮胎是可以买到的。前后均是18x9.5J的Enkei RS05RR搭配了265/35R18的轮胎。

看着这台外号“836CSL”的8系是否会触发你们创造独一无二汽车的灵感?要知道,车主是花费了十年时间的进化才达到现在的程度。他用自己对于宝马M的激情开辟了属于自己的道路。

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