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一个被称为“姿态之王”的人改装日产350Z

2020-07-30  |  作者:admin_4  |  来源:superstreet  |  责任编辑:

摘要:  一般来说,很多汽车爱好者都相对低调,不会动不动就称“王”。但有的时候,通过自己的勤奋与努力,打造出令人惊叹的汽车作品之后,身边就会有人认为你是这个领域值得尊敬的“王”。

在日本就有这样的一位车主,他花费了八年时间和两台车来不断完善自己的日产2002款敞篷350Z。因为这台车,车主被人称之为“姿态之王”。

如今,USDM以及姿态风格已经在日本相当流行,这也极大地影响了今天这位车主对于自己钟爱的Z的看法。他最早在2012年的时候就打造过一台硬顶的350Z,结果那台车不幸遭遇了一场交通事故。万幸的是,车主没有受伤,而且大部分改装件还是完好的。因此,他决定将这些零部件移植到另外一辆敞篷版350Z上。

毕竟我们已经看过太多350Z轿跑版的改装作品,敞篷版的确实有点少见。所以这是一个吸引大家关注的首要原因。

车主对于这台车的目标很简单,通过结合VIP风格,完美数据的轮毂和轮胎,深凹形状的轮毂以及大马力的输出,从而能够在各大汽车展会上独领风骚。但是为了让整体看起来更加平衡,他对于各个部分都没有采取过于极端和夸张的方式。因为车主非常清楚,某一个方面如果过于突出,只会适得其反。

车身高度和轮毂的选择是车主的首要任务之一。他不想牺牲太多的操控性和舒适性,所以需要一个折衷的方案。凭借一套T-Demand的绞牙减震和上支臂,车主对于悬挂的行驶高度和倾角姿态均能满足。

不过,轮毂的安装对他来说是一个挑战,并没有那么一帆风顺。车主计划改装一套阶梯桶边的VIP Modular轮毂,但他想要的反向桶边的款式没有合适的数据。为了解决这个困难,车主只有把轮辐盘面安装在桶边的另一侧,并将内桶边抛光。这等于是把原本的内/外桶边换了位置,但随之而来的问题就是气门嘴在轮辐的后面了,充气的时候就显得极为不便。不过为了实现自己想要的外观,他必须做出这个牺牲。

接下来就是翼子板的部分。对于那些不熟悉Z33的车迷来说,你们也许没有意识到这些翼子板其实和原厂并不相同。不过这也恰恰证明了车身钣金的改装质量。前翼子板外扩了3.8厘米,后翼子板则加宽了6.4厘米。另外,四个轮眉还被抬高了2.5厘米。这样的好处就在于,即使以最大角度转向的时候,轮胎也不会与翼子板发生摩擦。

车主坦言,改装翼子板是车身钣金最困难的部分,但是结果绝对是值得的。毕竟要想一鸣惊人,就不能畏惧任何麻烦。

他还提到,在开始这台350Z的打造之前,车主曾经在道路上被一些爆龟VIP风格的汽车羞辱过。因此,他发誓自己的Fairlady Z永远不能再被击败。所以,车主将注意力放在了那些日本大型轿车一般不会涉足的领域---发动机。即使这台车的前风挡还贴着“Low-n-Slow”字样的贴纸,但你们要是低估了这台车的性能,那绝对是大错特错。

看一眼前脸就知道机盖下已经不是那台普通的VQ35DE了。借助HKS的机械增压套件,这台发动机的动力已经大幅提升。这台350Z现在能够稳定输出400马力,相比原厂的283马力简直是质的改变。对于车主来说,他已经不惧怕任何来自展会或者街头的挑衅。不仅如此,这台车的发动机舱还做了完美的净化处理,包括中冷,增压套件在内多个部件也进行了镀铬。这种简洁闪亮的视觉效果显然是受到了USDM的启发。

当然,作为一台完整的展车作品,内饰肯定不能被忽视,尤其还是一台敞篷跑车。一对白色的Recaro运动座椅与全黑色的内饰形成鲜明对比,门板上还有部分白色装饰与之呼应。除了深凹的赛车方向盘,档把头和多媒体娱乐系统,整个驾驶舱和机舱一样干净。

车主的这台在姿态和性能之间取得完美平衡的350Z已经在日产的圈子里小有名气,所以参加各种聚会的时候很少会空手而归---他已经打造出在日本获奖最多的Z之一。因此,车主才有了今天“姿态之王”的美誉。

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