车主不是别人，正是美国知名汽车散热品牌CSF的赛车与高性能部门负责人。他每天都会驾驶着这台M5往返于洛杉矶的工厂和家中，想不出还有比这更美妙的事情了。
对于绝大部分人来说，每天不是像沙丁鱼一样挤在地铁或者公交里，就是麻木地开着毫无乐趣的家用车上班和下班，能够像今天这位车主一样驾驶着这样的一台M5巡航于城市之中，绝对是一种奢望。
众所周知，F10是宝马一款大型的豪华性能轿车，我个人一直非常推崇它。而且这台车也没有改头换面的变化，而是采用了低调的原厂升级风格，这非常符合我现在对于汽车改装的态度。
这台M5拥有原厂罕见的伊莫拉红的外观，加上恰到好处的点缀，可以说，这是我见过最漂亮的F10之一。
相信，这台宝马肯定能够令驾驶者充满活力。
简单来说，车主没有忽视掉任何一个部分。这台M5具有一个完整的升级，通过对细节的强烈关注，使得整体有了质的变化。
你们第一眼也许会注意到轮毂，这套单片式6Sixty Design具有前21x9.5J，后21x11J的数据。
借助KW减震的HAS（高度可调弹簧系统）套件，令车身姿态非常完美，轮毂与轮胎完全填满了翼子板下的空间。而IND的扰流套件则创造了亮光黑与红色对比的外观主题，包括中网和车尾标的镀铬都已经被取代。
虽然这些都不是第一眼就会发现的亮点，但这些细节对于整车的美学来说意义重大。
另外，保持外观的干净也至关重要。这台M5已经做了整车镀晶，所以光可鉴人的表面是提升质感的关键因素。
当然，用碳纤维代替原厂的装饰件也是外观黑化的最佳方式，PSM Dynamic全碳纤维空气动力学套件使得车辆尾部的边缘更加饱满。
Agency Power碳纤维通风机盖在洛杉矶知名改装店LTMW喷漆之后，安装在了这台M5上，我很喜欢这种保留了通风口区域碳纤维的处理。
还有一些一般人注意不到的地方，例如M的气门嘴，在大尺寸的轮毂和原厂碳陶瓷刹车的映衬下，显得如此和谐。
当然，文章开头提到的数据表明这台F10 M5显然不是徒有其表，在发动机盖下还有值得分享的秘密。
这台2015款的M5配备了S63B44TU的发动机，这台4.4升V8双涡轮增压发动机原厂可以输出560马力，680牛·米。
不过，对于从事汽车改装行业的车主来说，这个数据显然不能令他满足。通过一些CSF和其它直接替换的产品，现在这台猛兽已经达到了轮上615马力，920牛·米的实力。
你们看不到的包括VF Engineering一阶HEX Tune的程序，以及一套FI带三元和钻石黑尾嘴的排气系统，值得一提的是，还有可以调整声浪的电子阀门。
同时，碳纤维的RKAutowerks冷空气进气系统和中网后面的红色空滤相匹配，并且与CSF x Pure Turbos液体-空气中冷一起工作。
如果没有CSF的加持，这台发动机几乎不可能稳定地输出920牛·米的峰值扭矩还不会爆缸，实际上，这台S63B44TU经过这些简单的调整就能获得如此大的提升着实令人惊讶。
尽管这不是世界上马力最大的F10 M5，但车主决定维持一个更可靠的动力水准，毕竟这是他每日代步的车辆，而不是直线加速赛车。
在已经具备了精致的外观和强大的动力之后，内饰部分就只需要一些微妙的变化就好。
这台车巨大的动力还是通过那台7速双离合变速箱传递给后轮，不过车主在别的方面让它变得更好。
定制的一体式3D Design换挡拨片被IND喷成了亮黑色，并且带有红色的加减号，非常符合原厂内饰。更重要的是，它们使得急速行驶时的换挡动作更加轻松。带有LED换挡提示的M Performance翻毛皮方向盘可以让驾驶者更加专注。
德国工程和恰到好处的改装可以带来纯粹的驾驶乐趣，无论是在弯道还是任何速度下的地板油都令车主满意。
说到速度，也许你们已经注意到一键启动的按钮旁边还有一个新增的控制器，这是依靠磁性吸在仪表台上的Radenso Radar RC M雷达和激光干扰系统。
说白了，就是当你需要超速行驶时，给你一个预警和对抗电子眼的工具。
虽然超速驾驶肯定不合法，但如果你每天都在加州公路通勤的话，你就会明白开快一点的意义了。
无法想象车主每天坐在这台伊莫拉红的M5里是一种怎样的心情，但是能够在上下班的过程中享受一场非凡的M之旅绝对是令人向往的。
