对很多人而言，F40依然是我目前最喜欢的法拉利，但这并不代表F50就比不上它。从某些角度来看，甚至有点难以抉择，而且必须承认，F50是一款更好的超跑。它不像F40那般原始，所以在材料，机械和工艺方面明显提升到了一个新的水准，毕竟这是世界上公认第一台采用最多F1技术制造的超级跑车。
靠近观察，F50的外形简直令人叹为观止。尾部向后延伸，形成了一个接近两米长的尾翼，这成为F50一个标志性的设计。
Speedline的18寸中央锁止轮毂模仿了法拉利当年标志性的五辐造型，但采用了更加现代的旋转感。千叶先生的座驾特意将前悬挂调高了，这样就不必担心在东京周边行驶的时候碰到的任何坡道。
这种狂野的外形会让大多数人想起当年超级跑车简洁流畅的设计，而这一切自1995年之后就发生了许多变化。
这种简单性贯穿了外观的所有区域。
包括内部。F50的内饰比起F40要简洁不少，并且具有更高的细节工艺。整个驾驶舱充满了凝聚力，彷佛一直在朝你呐喊“驾驶我”！
但是，真正的高潮隐藏在巨大的一体式后机盖下。
这是现在很少能够完整见到的东西。不过，依然有个别的超跑制造商，比如帕加尼和柯尼塞格，他们知道发动机和机械部分对于跑车的性能具有良好的视觉效果。
如今，超级跑车一般都只能让我们看到气门室盖或者奇特的发动机罩，大多数区域都被完全遮挡住了。
在这台F50上，你们可以看到完整的机械部分：自然吸气的4.7升V12处在底盘较低的位置，变速箱位于悬挂的后部并伸出一对驱动轴连接后轮，使得335宽度的轮胎旋转。除此之外，悬挂的布局以及横向减振器结构也是一览无余。
千叶的法拉利还改装了Tubi Style的头段以及排气系统，即便是在怠速的时候，声音都是震耳欲聋。所以，车主在人口稠密的东京市中心就需要小心翼翼地驾驶，不然很可能就会吵到几百个邻居。
说了这些，你们是更喜欢法拉利F40还是F50呢？
