四出排气，宽体线条，更加敏锐的操控和更硬的悬挂极大的增加了这款斯巴鲁的魅力，因此，这也是今天的这位来自加拿大维多利亚市的车主为何会对这台2011款斯巴鲁WRX STI如此用心的原因。
这位车主的第一辆车是一台1996年款的丰田Supra，从那时起，他便成为一个忠实的JDM车迷，尤其是90年代的车型更是受到车主的青睐，而《头文字D》和日本计时赛的转播让他深陷JDM的文化中不能自拔。
车主先后打造过1991/1992/1998款的讴歌Integra，1996款的本田Prelude，2006款的日产G35，以及2008款的本田飞度。其中，他个人最喜欢的作品就是1992款的讴歌Integra。
不过，从本田转到斯巴鲁还得从2010年说起。当时，车主看到了斯巴鲁2011款WRX STI在纽北的测试视频，于是，第二天一早就给当地的斯巴鲁经销商打了一笔定金。最后，车主从日本进口的第一批车型中挑选了一台带回了家。
掐指一算，车主拥有这台斯巴鲁近10年了，所以这台车也经历了多次的变化和升级。比如前后改装过三款车身套件—Chargespeed，12款STI Varis Narrow Body，以及Varis Widebody；轮毂换了三套—Advan RS，RZII，以及Volk CE28SL；有两套绞牙减震—KW V3和Ohlins；两套空气悬挂—Accuair和Air Lift，两个涡轮套件—Blouch Performance和Forced Performance；三款大灯以及三款尾灯—Valenti，Illumaesthetic，以及Genki_Trs。
十年来，车主对于这台斯巴鲁的性能改装可以说事无巨细，所以我不可能和你们一一列举，而且这个清单一直在持续增长，从发动机舱的照片你们就能看出车主的付出。目前，2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机在使用E85燃料的时候能够达到轮上580马力。
车主对于改装件的要求很高，一般都会选择久经考验的知名品牌。比如ARC，Zero Sport和Top Secret这类。并且不少都是独一无二的定制产品，包括车主参与设计的碳纤维六边形大灯，Genki_Trs LED尾灯，六边形缝线蓝色内饰，蓝色镀铬部件，Launsport碳纤维车顶，以及Varis宽体套件等等。
车主自己在车库里完成了这台车的大部分打造工作，在处理许多定制零部件的时候，总会遇到一些独特的挑战。而在具体执行之前，他需要花费不少时间来计划如何实施。所以当十年过去之后，车主也基本上成为了一个精通斯巴鲁的技师了。
更加方正的车身线条使车主想起了90年代的JDM风格，Varis套件对整体外观起到了良好补充的效果，这就是每次当他看到这台车时会不禁露出微笑的原因。
正如前面提到过的，这台斯巴鲁会在绞牙和空气悬挂之间来回变换，这完全取决于这台STI当时所处的使用环境。鉴于车主居住的地方是一个小岛，所以经常需要长途自驾去美国参加各种活动，包括带着车辆坐轮渡。
当车主参加车展的时候基本都是空气悬挂，不仅适合摆造型，而且在路途中也更加方便。当他参加赛道日的时候，便会换成绞牙减震。无论如何，这是车主自己量身定制的作品，所以他非常受驾驶这台斯巴鲁STI的时光。
